[實用新型]懸掛式單軌道岔

有效

• 申請號: 201920002029.1
• 申請日: 2019-01-02
• 公開（公告）號: CN209759912U
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 劉飛香;羅建利;周文;葛振斌;李歡;霍震楊;何志新
• 申請（專利權）人: 中國鐵建重工集團股份有限公司
• 主分類號: E01B25/26
• 分類號: E01B25/26
• 代理公司: 11611 北京聿華聯合知識產權代理有限公司
• 代理人: 賈悅;劉華聯

本實用新型涉及一種懸掛式單軌道岔，其包括：上游軌道，所述上游軌道的下游端連接有第一接合部，以及下游軌道，所述下游軌道的上游端連接有第二接合部，所述第一接合部和所述第二接合部構造為在所述上游軌道和所述下游軌道對接時在所述上游軌道和所述下游軌道延伸的平面內接合在一起，其中，所述第一接合部和所述第二接合部中的至少一個構造為能相對于所述第一接合部和所述第二接合部中的另一個而發生朝向垂直方向的偏移，以使所述第一接合部和所述第二接合部分離開。列車在駛過該道岔時能夠確保行駛的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及軌道工程技術領域，特別是涉及一種懸掛式單軌道岔。

背景技術

道岔是軌道上非常重要的一部分，其用于將軌道導向不同的方向，以允許行駛在軌道上的列車選擇性地駛向不同的方向。隨著懸掛式電車在我國的應用越來越廣泛，人們越來越關注懸掛式軌道(尤其是懸掛式單軌)中的道岔的結構和使用。

目前，懸掛式單軌道岔通常包括上游軌道，以及與上游軌道選擇性接合的多個導向不同方向的下游軌道。通過使不同的下游軌道與上游軌道進行連接來改變軌道的走向。然而，為了在上游軌道和下游軌道之間的連接關系發生變化時，使得該變化能順暢進行，目前的上游軌道和下游軌道通常會留有較大的間隙(例如，至少約10mm)，以避免它們之間發生干涉。然而，這種較大的間隙會導致列車運行的不順暢。這會給乘客帶來非常不好的體驗。嚴重者，甚至會危害列車行駛安全。

因此，需要一種允許列車穩定行駛的懸掛式單軌道岔。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型提出了一種懸掛式單軌道岔。列車在駛過該懸掛式單軌道岔時能夠確保行駛的穩定性。

根據本實用新型提出了一種懸掛式單軌道岔，其包括：上游軌道，所述上游軌道的下游端連接有第一接合部，以及下游軌道，所述下游軌道的上游端連接有第二接合部，所述第一接合部和所述第二接合部構造為在所述上游軌道和所述下游軌道對接時在所述上游軌道和所述下游軌道延伸的平面內接合在一起，其中，所述第一接合部和所述第二接合部中的至少一個構造為能相對于所述第一接合部和所述第二接合部中的另一個而發生朝向垂直方向的偏移，以使所述第一接合部和所述第二接合部分離開。

通過這種道岔，在上游軌道與下游軌道對接時，相應的第一接合部和第二接合部能夠相對緊密地、幾乎無間隙地接合在一起。這使得列車在行至此處時能夠平穩、順暢地前進，從而能確保列車行駛的安全性，并使得乘客不會感覺到不適。在變軌(即，上游軌道要與另外的下游軌道相對接)時，第一接合部和第二接合部中的至少一個發生朝向垂直方向的偏移，從而能夠使得第一接合部和第二接合部在移動過程中不相互干涉。這允許上游軌道和下游軌道進行快速而有效的變軌。

在一個實施例中，所述第一接合部與所述上游軌道鉸接，和/或所述第二接合部與所述下游軌道鉸接。

在一個實施例中，所述第一接合部與所述上游軌道鉸接，并且所述第二接合部與所述下游軌道固定連接，所述第一接合部在所述第一接合部和所述第二接合部的相互作用下發生偏轉。

在一個實施例中，所述第一接合部包括與所述上游軌道相連的第一主體，以及從所述第一主體背向所述上游軌道延伸的第一凸齒，所述第二接合部包括與所述下游軌道相連的第二主體，以及從所述第二主體背向所述下游軌道延伸的第二凸齒，其中，在所述第一接合部與所述第二接合部相接合時，所述第一凸齒的側部與所述第二凸齒的側部相鄰，所述第一凸齒的頂端與所述第二主體相鄰，所述第二凸齒的頂端與所述第一主體相鄰。

在一個實施例中，所述第一接合部包括彼此間隔開的多個第一凸齒，所述第二接合部包括彼此間隔開的多個第二凸齒，在所述第一接合部和所述第二接合部相接合時，接合在一起的多個第一凸齒和多個第二凸齒交替排布。