[實用新型]一種立式雙管路自動掃艙泵裝置

有效

• 申請號: 201920001970.1
• 申請日: 2019-01-02
• 公開（公告）號: CN209479922U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 鄭鑫;高興振;曲輝
• 申請（專利權）人: 煙臺龍港泵業股份有限公司
• 主分類號: B63B59/00
• 分類號: B63B59/00
• 代理公司: 北京中索知識產權代理有限公司 11640
• 代理人: 宋濤

本實用新型適用于機械工程泵技術領域，提供了一種立式雙管路自動掃艙泵裝置，包括掃艙結構和與所述掃艙結構配合使用的液位傳感結構；掃艙結構包括泵體，泵體的上面連接驅動泵體工作的驅動組件，泵體的一個出口端連接高液位掃艙組件，泵體的另一個出口端連接低液位掃艙組件。借此，本實用新型結構簡單，操作簡便，可以有效解決船舶掃艙時出現的低液位液體無法清理干凈的問題，同時提高了掃艙作業的自動化程度和工作效率，降低了人工成本。

技術領域

本實用新型涉及機械工程泵技術領域，尤其涉及一種立式雙管路自動掃艙泵裝置。

背景技術

船舶在裝貨前以及卸貨后需對船艙進行清掃作業，但對于液貨艙室，由于掃艙泵的汽蝕原因，往往無法將液貨艙室底板上殘留的低液位液體清理干凈，造成部分低液位液體殘留在液貨艙室之中，對船舶再次裝載的貨物產生污染。

現有技術中，對于船艙中液體的清理，一般都采用兩套裝置，一套清理高液位液體，一套清理低液位液體，裝置復雜，占用空間大；另外，開啟液位清理裝置時，需要人工觀測船艙內的液體高度，以確定開啟高液位清理裝置或者低液位清理裝置，費時、費力，不僅影響船舶的運營周期，還提高了勞動強度。

綜上可知，現有技術在實際使用上顯然存在不便與缺陷，所以有必要加以改進。

實用新型內容

針對上述的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種立式雙管路自動掃艙泵裝置，其結構簡單，操作簡便，可以有效解決船舶掃艙時出現的低液位液體無法清理干凈的問題，同時液位傳感結構連接控制系統，能夠實現高液位掃艙組件和低液位掃艙組件的自動切換，進行不同液位液體的清理，提高了掃艙作業的自動化程度和工作效率，降低了人工成本。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種立式雙管路自動掃艙泵裝置，包括掃艙結構和與所述掃艙結構配合使用的液位傳感結構；掃艙結構包括泵體，泵體的上面連接驅動泵體工作的驅動組件，泵體的兩個出口端分別連接高液位掃艙組件和低液位掃艙組件；

所述高液位掃艙組件包括高液位掃艙管，所述高液位掃艙管通過第一控制閥連接控制系統；所述低液位掃艙組件包括低液位掃艙管，所述低液位掃艙管通過第二控制閥連接控制系統；

所述液位傳感結構包括液位管，所述液位管的底端靠近船艙底面，所述液位管上至少設有三個液位傳感器，所述三個液位傳感器分別測定船艙內液體的最高水位、所述泵體的汽蝕水位和船艙內液體的最低水位，所述三個液位傳感器分別連接控制系統。

根據本實用新型的一種立式雙管路自動掃艙泵裝置，所述低液位掃艙管的公稱直徑為20～30mm。

根據本實用新型的一種立式雙管路自動掃艙泵裝置，所述低液位掃艙管上設有減震膨脹彎。

根據本實用新型的一種立式雙管路自動掃艙泵裝置，所述減震膨脹彎的數量為1～3個。

根據本實用新型的一種立式雙管路自動掃艙泵裝置，所述減震膨脹彎的數量為2個。

根據本實用新型的一種立式雙管路自動掃艙泵裝置，所述減震膨脹彎的長度為所述低液位掃艙管的1/12～1/8。

根據本實用新型的一種立式雙管路自動掃艙泵裝置，所述減震膨脹彎的形狀為螺旋型。

根據本實用新型的一種立式雙管路自動掃艙泵裝置，所述驅動組件包括連接在所述泵體上的泵軸，所述泵軸向上依次穿過固定板和支撐架后連接變頻電機，所述支撐架設置于所述固定板上并支撐所述變頻電機，所述變頻電機連接控制系統。

根據本實用新型的一種立式雙管路自動掃艙泵裝置，所述高液位掃艙管和低液位掃艙管的材質均為316不銹鋼。

根據本實用新型的一種立式雙管路自動掃艙泵裝置，所述泵體的吸液口距離船艙底部的高度為200～500mm。