[實用新型]電控噴油器及發動機

有效

• 申請號: 201920001313.7
• 申請日: 2019-01-02
• 公開（公告）號: CN209469525U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 周偉;王勇強;李祥宇;柴建平
• 申請（專利權）人: 濰柴重機股份有限公司
• 主分類號: F02M51/06
• 分類號: F02M51/06;F02M61/10;F02M61/16
• 代理公司: 濰坊正信致遠知識產權代理有限公司 37255
• 代理人: 王秀芝

本實用新型公開了一種電控噴油器及發動機，屬于燃油噴射系統技術領域，該電控噴油器包括噴油器殼體，該噴油器殼體內分別設有用于連通高壓燃油進油口和蓄壓腔的第一進油通道和用于連通高壓燃油進油口和控制腔的第二進油通道；該噴油器殼體內還設置有由電控驅動裝置驅動的閥桿，該閥桿的兩端分別設有第一球閥和第二球閥，所述電控驅動裝置可帶動所述閥桿移動，以打開所述第一球閥，從而使所述控制腔和回油通道連通，同時關閉第二球閥，從而截止所述第二進油通道；或關閉所述第一球閥，使所述控制腔和所述回油通道斷開，同時打開第二球閥，從而打開所述第二進油通道。該發動機包括上述電控噴油器。本實用新型控制精度高，響應速度快，使用壽命長。

技術領域

本實用新型屬于燃油噴射系統技術領域，具體涉及一種電控噴油器，還涉及一種包括上述電控噴油器的發動機。

背景技術

現有的電控噴油器一般由電磁鐵、銜鐵、球閥、釋放控制孔、充油控制孔、針閥桿、噴嘴針閥壓力環和噴孔組成。其原理是：當電磁鐵通電后，產生電磁力，吸合銜鐵，同時球閥打開，高壓燃油通過釋放控制孔回油，由于下部壓在噴嘴針閥壓力環的燃油壓力較高，在壓力差的作用下，針閥桿向上運動，針閥開啟，燃油經噴孔噴出，實現噴油。當電磁鐵斷電，銜鐵在復位彈簧的作用下復位，球閥關閉釋放控制孔，作用在針閥桿頂端的壓力與噴嘴針閥壓力環的壓力相當，因此針閥桿在復位彈簧的作用下向下運動，關閉噴孔，噴油結束。

現有的電控噴油器采用電磁閥機構控制燃油的噴射與停止，因此電磁閥的響應速度是決定噴油器噴油性能的關鍵。常規的電控噴油器在電磁閥通電后，球閥打開，實現高、低壓油路連通進而使得高壓燃油壓力卸載。正是因為高、低壓油路直接聯通，使得控制腔內油壓卸載速度下降，從而使針閥開啟滯后，進一步使得燃油的噴射精度下降。

另現有的電磁閥通電開啟球閥，斷電后通過復位彈簧實現球閥關閉。由于電磁閥是一個高速運動的精密件，每秒鐘開關約100次，意味著復位彈簧每秒鐘重復工作約100次，因此對復位彈簧的使用壽命具有一定影響。

實用新型內容

鑒于上述問題，本實用新型所要解決的第一個技術問題是：提供一種電控噴油器，可有效提高噴油器的響應速度，有效控制噴油精度和噴油量，提高噴油器的使用壽命。

作為同一種技術構思，本實用新型所要解決的第二個技術問題是：提供一種發動機。

為解決上述第一個技術問題，本實用新型的技術方案是：一種電控噴油器，包括噴油器殼體，所述噴油器殼體內設有柱塞，所述柱塞的一端設有針閥和可使所述針閥復位的復位元件，所述噴油器殼體內對應所述柱塞遠離所述針閥的一端設有控制腔、對應所述針閥設有蓄壓腔，所述噴油器殼體上設置有高壓燃油進油口、低壓燃油回油口，所述噴油器殼體內設置有與所述低壓燃油回油口連通的回油通道，所述噴油器殼體內分別設有用于連通所述高壓燃油進油口和所述蓄壓腔的第一進油通道和用于連通所述高壓燃油進油口和所述控制腔的第二進油通道；

所述噴油器殼體內還設置有由電控驅動裝置驅動的閥桿，所述閥桿的兩端分別設有第一球閥和第二球閥，所述電控驅動裝置可帶動所述閥桿移動，以打開所述第一球閥，從而使所述控制腔和所述回油通道連通，同時關閉第二球閥，從而截止所述第二進油通道；或關閉所述第一球閥，使所述控制腔和所述回油通道斷開，同時打開第二球閥，從而打開所述第二進油通道。

作為一種改進，所述高壓燃油進油口設置在所述噴油器殼體遠離所述針閥的一側，所述高壓燃油進油口連接有總進油通道，所述總進油通道分別與所述第一進油通道和所述第二進油通道連接。

作為進一步的改進，所述第一進油通道有兩條。

作為進一步的改進，所述第二進油通道位于兩條所述第一進油通道的內側。

作為進一步的改進，所述第二進油通道包括一條總油道和兩條分油道，所述總油道與所述總進油通道連通，所述分油道一端連通所述總油道，另一端連通所述控制腔。