[發明專利]一種新型汽車楔式制動器裝置

在審

• 申請號: 201911425655.2
• 申請日: 2019-12-12
• 公開（公告）號: CN111022531A
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 戎華慶
• 主分類號: F16D65/46
• 分類號: F16D65/46;F16D65/56;F16D65/22;F16D121/04;F16D125/66
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• 代理人: 暫無信息

本發明的目的提供一種新型汽車楔式制動器裝置，該技術：由前向后依序設置調整軸，調整軸的前端設置手動六方帽，調整軸的中部設置自動調整主體，調整軸后端軸上設置旋轉螺紋與楔式制動塊中間孔中設置的旋轉螺紋相吻合，自動調整主體前端設置前棘輪齒坐，后端孔中設置后棘輪齒坐及調整彈簧，自動調整主體外圓上設置有旋轉斜槽，后棘輪齒坐兩端設置有耳軸及滾動輪套，耳軸及滾動輪套設置在自動調整主體的旋轉斜槽中，本技術裝置：松開制動器殼體上的鎖緊螺栓，旋轉手動六方帽進入手動工作程序，擰緊鎖緊螺栓，制動時，楔式制動器進入自動調整工作程序，該技術具備了手動、自動一體化的工作功能，具有結構簡單，成本低，制動效果好，使用壽命長等優點。

技術領域

本發明涉及汽車制動系統楔式制動器技術領域，一種新型汽車楔式制動器裝置。

背景技術

現有的汽車制動系統，大型車輛主要是兩種制動裝置，一種是盤式制動技術裝置，小型汽車已全部使用此技術，在大型貨運汽車上，由于盤式制動技術裝置摩擦盤與摩擦片摩擦面小，制動力不能滿足大噸位汽車制動效果，所以受到使用限制，現有的大型貨用汽車主要使用的是制動鼓式技術裝置。制動鼓與制動蹄上的摩擦片制動摩擦面積大，制動力可滿足大噸位貨運汽車的制動效果，傳統的制動鼓式技術裝置。主要由制動分泵、調整臂、凸輪軸、制動鼓、制動蹄等部件組成，其中調整臂的主要功能是調整制動間隙，但是此調整臂在傳遞制動力的過程中，會出現倒退，松動等問題，需要頻繁的調整制動間隙，在很短的時間就要更換調整臂，現有的楔式制動器技術裝置，取掉了調整臂、凸輪軸兩大零件，由制動分泵通過楔式技術直接將制動力傳給制動鼓、制動蹄完成有效的制動功能，現有的楔式技術裝置是日本早期技術，其生產工藝非常復雜，零部件很多，生產成本昂貴，該技術由于沒有手動技術裝置，修理工在后期保養時更換新的摩擦片后，要將兩端活塞里的自動機構恢復到制動零位是很困難的工作程序，而該技術使用壽命很短。

發明內容

本發明的目的是通過以下措施來實現的，新型楔式制動器技術裝置分別由以下的零部件組成，制動器殼體(1)、滾動軸承(2)、制動滾動軸(3)、制動活塞(4)、制動蹄(5)、制動活塞上設置的制動蹄槽(6)、調整軸(7)、設置在制動器殼體方孔中的楔式制動塊(8)、手動定位彈簧(9)、手動定位螺栓(10)、手動定位鋼珠(11)、定位孔(12)、自動調整主體(13)、手動調整六方帽(14)、制動分泵推桿(15)、設置在調整軸上的前棘輪齒坐(16)、后棘輪齒坐(17)、調整彈簧(18)、鎖緊螺栓(19)、制動器裝配螺絲孔(20)、鋼性活塞密封環(21)、設置在后棘輪齒坐兩端的耳軸(22)、設置在耳軸上的滾動輪套(23)、設置在自動調整主體上的旋轉斜槽(24)、在調整軸與楔式制動塊之間設置有旋轉螺紋(25)、組成，本技術裝置在一條中心軸線上由前向后依序設置：制動分泵推桿，調整軸的前端設置有手動調整六方帽，在調整軸上還設置有前棘輪齒坐，調整軸的后端設置有旋轉螺紋與楔式制動塊中間孔中設置的旋轉螺紋相吻合，自動調整主體是設置在制動器殼體圓形孔中，在孔中可以左右旋轉，在自動調整主體前端設置后棘輪齒坐，后棘輪齒坐上的齒與調整軸前棘輪齒坐上的齒相吻合形成單向工作面，后棘輪齒坐兩端的中心線上設置有耳軸，耳軸上設置有滾動輪套，后棘輪齒坐是裝配在自動調整主體的圓形孔中，兩只耳軸及滾動輪套分左右設置在自動調整主體的旋轉斜槽中，在后棘輪齒坐的后端設置調整彈簧，自動調整主體的后端設置等份的定位孔，制動器殼體上設置的鎖緊螺栓，松開脫離定位孔，自動調整主體處于手動調試工作狀態，當左右旋轉調整軸時手動定位鋼珠克服手動定位彈簧的壓力，從定位孔中滾出并滾動到下一個定位孔中，當手動逆時針旋轉調整軸時，楔式制動塊受旋轉螺紋帶動向后方運動，形成制動，此時制動間隙為零，相反，當手動順時針旋轉調整軸時，楔式制動塊向前方運動，解除制動，手動定位鋼珠跳過定位孔3-4孔，制動間隙0.5毫米，手動調試工作結束，將鎖緊螺栓擰緊自動調整主體與制動器殼體形成一體，楔式制動器進入自動調整工作狀態，當制動分泵推桿產生制動推力向后方運動，設置在調整軸上的所有零部件同時向后方運動，由于楔式制動塊前、后設置成一定的斜角角度，楔式制動塊向后楔入兩個制動滾動軸中間，在滾動軸承的轉動下，將制動活塞向上、下兩個方向運動，而設置在制動蹄槽中的上、下兩只制動蹄，將所產生的制動力傳給制動鼓，以保證有效的制動功能，當制動間隙處于正常情況時，調整軸向后方運動的距離短，后棘輪齒坐上的左右兩只耳軸及滾動輪套未能進入自動調整主體的旋轉斜槽中，在旋轉斜槽前方的直槽中前、后運動，當制動間隙大于正常制動間隙時，調整軸向后方運動距離延長，左、右兩只耳軸及滾動輪套進入到自動調整主體各自的旋轉斜槽中，后棘輪齒坐開始順時針轉動，并將調整彈簧向后方運動被壓縮，同時兩齒坐上的齒開始分離，從齒底向齒頂運動，并越過齒頂回位到下一齒，當制動結束時調整軸向前方運動，調整彈簧將后棘輪齒坐從自動調整主體中頂出，左、右兩只耳軸及滾動輪套逆時針方向從旋轉斜槽中轉出，由于前、后棘輪齒坐是單向工作面，所以調整軸同時向逆時針方向轉動，受調整軸螺紋旋轉力的影響楔式制動塊向后方運動調整制動間隙。