[發明專利]發動機

有效

• 申請號: 201911425239.2
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111102033B
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發明（設計）人: 胡義強;程仕杰;楊騰俊;吉劍育;陳小莉
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司;隆鑫通用動力股份有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00;F02F7/00;F02F1/20
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 呂小琴

本發明涉及一種發動機，包括發動機箱體和氣缸體，所述發動機箱體包括配合裝配的左箱體和右箱體；所述氣缸體上設置有用于連通左箱體油道和右箱體油道的油道I；所述油道I避開氣缸體、左箱體及右箱體三者相互配合面的交叉處設置；通過內置于氣缸體上的油道，利于使潤滑油避開氣缸體及左右箱體三者結合面相交處的薄弱位置，利于降低潤滑油尤其是高壓潤滑油的漏油風險；同時，利于避免左右箱體加工復雜的氣缸體配合面，利于氣缸體與左右箱體的配合面僅通過一般的密封墊即可實現密封，而不必一定要使用多層鋼墊密封，利于降低成本。

技術領域

本發明涉及發動機潤滑領域，具體涉及一種發動機。

背景技術

發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機(往復活塞式發動機)、外燃機(斯特林發動機、蒸汽機等)、噴氣發動機、電動機等，如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。

現有的左右分箱結構的內燃機，其通過合箱面的潤滑油主油道一般設置于曲軸箱體上以用于避開氣缸體與左、右箱體的三者結合面交叉位置，該交叉位置一般受力較為薄弱，容易發生潤滑油泄漏，特別是易發生高壓油泄漏。

基于以上問題，本發明提供一種發動機。該發動機通過內置于氣缸體上的油道，利于使潤滑油避開氣缸體及左右箱體三者結合面相交處的薄弱位置，利于降低潤滑油尤其是高壓潤滑油的漏油風險；同時，利于避免左右箱體加工復雜的氣缸體配合面，利于氣缸體與左右箱體的配合面僅通過一般的密封墊即可實現密封，而不必一定要使用多層鋼墊密封，利于降低成本。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種發動機，該發動機通過內置于氣缸體上的油道，利于使潤滑油避開氣缸體及左右箱體三者結合面相交處的薄弱位置，利于降低潤滑油尤其是高壓潤滑油的漏油風險；同時，利于避免左右箱體加工復雜的氣缸體配合面，利于氣缸體與左右箱體的配合面僅通過一般的密封墊即可實現密封，而不必一定要使用多層鋼墊密封，利于降低成本。

本發明的發動機，包括發動機箱體和氣缸體，所述發動機箱體包括配合裝配的左箱體和右箱體；所述氣缸體上設置有用于連通左箱體油道和右箱體油道的油道I；所述油道I避開氣缸體、左箱體及右箱體三者相互配合面的交叉處設置；也就是說靠近氣缸體、左箱體及右箱體三者相互配合面的交叉處的左箱體的油道進油口(或出油口)和右箱體的油道出油口(或進油口)均朝向氣缸體側設置，并形成與油道I的出油口及進油口(或進油口及出油口)的分別連通，也即左箱體的油道進油口(或出油口)與油道I的出油口(或進油口)位于氣缸體與左箱體的配合面處，右箱體的油道出油口(或進油口)與油道I的進油口(或出油口)位于氣缸體與右箱體的配合面處，利于避開氣缸體、左箱體及右箱體三者相互配合面的交叉處，利于潤滑油尤其是高壓潤滑油的泄漏風險；同時，該設置方式利于避免左右箱體加工復雜的氣缸體配合面，利于氣缸體與左右箱體的配合面僅通過一般的密封墊即可實現密封，而不必一定要使用多層鋼墊密封，利于降低成本；所述密封墊4如普通紙密封墊等，密封墊4的選擇屬于現有技術，在此不再贅述。

進一步，所述油道I的進油口和出油口分別位于左箱體與右箱體配合面的兩側，并油道I的進油口連通于右箱體油道，油道I的出油口連通于左箱體油道；利于右箱體油道內的潤滑油通過氣缸體的油道I的進油口進入油道I內并通過與油道I出油口連通的左箱體油道進油口流至左箱體油道內，利于避開氣缸體、左箱體及右箱體三者相互配合面的交叉處，利于潤滑油尤其是高壓潤滑油的泄漏風險；

進一步，所述油道I包括相連通的第一油道I和第二油道I；所述第一油道I的進油口連通于右箱體油道，所述第二油道I的出油口連通于左箱體油道；即右箱體油道內的潤滑油先流至氣缸體的第一油道I再進入第二油道I，最后進入左箱體油道內；

進一步，所述第一油道I為斜置油道，所述第二油道I為豎直油道(上下方位的油道)；所述第一油道I與第二油道I于氣缸體的遠離發動機箱體側相交并連通；利于油道I于氣缸體內的加工；利于由右箱體油道內流出的潤滑油順暢的進入第一油道I；