[發(fā)明專利]基于電池保護(hù)器的蓄電池保護(hù)方法、電池保護(hù)器及車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911424300.1
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN110936907A
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張德松
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市銳創(chuàng)新科技有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60R16/033;H02H7/18
• 代理公司: 深圳市恒程創(chuàng)新知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44542
• 代理人: 苗廣冬

1.一種基于電池保護(hù)器的蓄電池保護(hù)方法，用于車輛，其特征在于，所述基于電池保護(hù)器的蓄電池保護(hù)方法包括如下步驟：

電池保護(hù)器獲取車輛發(fā)電機(jī)的輸出電壓；

當(dāng)車輛發(fā)電機(jī)的輸出電壓低于預(yù)設(shè)電壓時，獲取車輛的行駛信號；

當(dāng)根據(jù)獲取的車輛的行駛信號確定車輛當(dāng)前處于行駛狀態(tài)時，停止對車輛的蓄電池進(jìn)行保護(hù)。

2.如權(quán)利要求1所述的基于電池保護(hù)器的蓄電池保護(hù)方法，其特征在于，所述基于電池保護(hù)器的蓄電池保護(hù)方法還包括步驟：

當(dāng)根據(jù)獲取的車輛的行駛信號確定車輛當(dāng)前處于停車狀態(tài)時，執(zhí)行對車輛的蓄電池進(jìn)行保護(hù)。

3.如權(quán)利要求1或2所述的基于電池保護(hù)器的蓄電池保護(hù)方法，其特征在于，電池保護(hù)器具有振動傳感器，所述根據(jù)獲取的車輛的行駛信號確定車輛當(dāng)前處于行駛狀態(tài)的步驟具體為：

當(dāng)所述振動傳感器的振動頻次大于或等于預(yù)設(shè)振動頻次時，則確定車輛當(dāng)前處于行駛狀態(tài)。

4.如權(quán)利要求3所述的基于電池保護(hù)器的蓄電池保護(hù)方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)振動頻次為4～20次。

5.如權(quán)利要求1所述的基于電池保護(hù)器的蓄電池保護(hù)方法，其特征在于，在執(zhí)行所述電池保護(hù)器獲取車輛發(fā)電機(jī)的輸出電壓的步驟之后，所述基于電池保護(hù)器的蓄電池保護(hù)方法還包括步驟：

當(dāng)車輛發(fā)電機(jī)的輸出電壓高于預(yù)設(shè)電壓時，執(zhí)行對車輛的蓄電池進(jìn)行保護(hù)。

6.一種電池保護(hù)器，用于車輛，其特征在于，所述電池保護(hù)器包括：

保護(hù)電路，用于對蓄電池進(jìn)行保護(hù)；

電壓檢測裝置，用于檢測車輛發(fā)電機(jī)的輸出電壓；

行車狀態(tài)檢測裝置，用于檢測車輛的行駛信號；

控制裝置；以及

在所述控制裝置存儲并可執(zhí)行的基于電池保護(hù)器的蓄電池保護(hù)程序，所述控制裝置在執(zhí)行基于電池保護(hù)器的蓄電池保護(hù)程序時，實現(xiàn)如權(quán)利要求1至5任一項所述的控制方法的步驟。

7.如權(quán)利要求6所述的電池保護(hù)器，其特征在于，所述保護(hù)電路包括磁保持繼電器。

8.如權(quán)利要求6所述的電池保護(hù)器，其特征在于，所述行車狀態(tài)檢測裝置包括：

第一電源端；

第一電阻，所述第一電阻的一端與所述第一電源端相連，另一端連接于所述控制裝置的信號接收端；

第一電容，所述電容并聯(lián)于所述第一電阻的兩端；

振動傳感器，所述振動傳感器的一端連接于所述控制裝置的信號接收端，另一端接地。

9.如權(quán)利要求8所述的電池保護(hù)器，其特征在于，所述振動傳感器為密封彈簧鋼珠式振動傳感器。

10.一種車輛，其特征在于，安裝有如權(quán)利要求6至9任一項所述的電池保護(hù)器。