[發明專利]一種機電耦合機構

在審

• 申請號: 201911422333.2
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111137123A
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 韋光珍;張玉平;黃杰;林雪峰;吳有智
• 申請（專利權）人: 吳有智
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/26;B60K6/547;B60K6/38
• 代理公司: 貴陽睿騰知識產權代理有限公司 52114
• 代理人: 唐斌

本發明公開了一種機電耦合機構，包括電機和變速器，電機轉軸是空心轉軸，空套在變速器輸出軸上，通過離合機構控制電機轉軸和變速器輸出軸是否形成傳動，電機轉軸端部安裝有換檔齒和換檔齒套，換檔齒套兩側分別是輸出軸結合齒和中間軸結合齒，輸出軸結合齒安裝在變速器輸出上，中間軸結合齒空套在電機轉軸上并和中間軸上安裝的從動齒嚙合，移動換檔齒套可以控制換檔齒是否聯接輸出軸結合齒或中間軸結合齒。本發明結構簡單、成本低廉、制造容易、維修方便、同時又功能齊備，能滿足混合動力車輛各種不同使用工況的功能和需求。

技術領域

本發明涉及一種機電耦合結構,特別涉及一種用于混合動力車輛的機電耦合結構。

背景技術

混動汽車存在電機和發動機動力如何耦合的問題，現在已經有許多種不同類型的、用于混合動力車輛的機電耦合結構，除豐田公司的混聯式混合動力結構和本田公司的雙電機混合動力結構外，根據電機的安裝位置，還有電機位于發動機附帶的原發電機位置處的P0混動結構；位于發動機飛輪處的P1混動結構；位于發動機和變速器之間的P2混動結構；位于變速器和主減速器之間的P3混動結構以及發動機前置前驅車輛位于后車橋處的P4混動結構。這些不同的混動結構各有各的長處，也各有各的不足。最主要的不足就是結構復雜，成本較高，受國外車企的技術壟斷及封鎖。

發明內容

針對混動汽車電機和發動機動力如何耦合的問題，提供了一種結構簡單、成本低廉，同時又功能齊備，能滿足混合動力車輛各種不同使用工況的功能和需求的混合動力結構。

本發明的技術方案：

一種機電耦合機構，包括電機和變速器，電機轉軸是空心轉軸，空套在變速器輸出軸上，通過離合機構控制電機轉軸和變速器輸出軸是否形成傳動，變速器輸出軸從電機另一側穿出。

電機轉軸端部安裝有換檔齒和換檔齒套，換檔齒套兩側分別是輸出軸結合齒和中間軸結合齒，輸出軸結合齒安裝在變速器輸出軸上，中間軸結合齒空套在電機轉軸上并和中間軸上安裝的從動齒嚙合，移動換檔齒套可以控制換檔齒是否聯接輸出軸結合齒或中間軸結合齒。

中間軸結合齒分為相連的左右兩半部分，左半部分可以和換檔齒套結合，右半部分和從動齒嚙合，左右兩半部分的傳動比可以相同或不同。

另一種結構是在變速器輸出軸上安裝有換檔齒和換檔齒套，電機轉軸端部安裝電機結合齒，換檔齒可通過換擋齒套聯接電機結合齒。

變速器輸出軸上空套倒擋從動齒，倒擋從動齒通過倒擋中間輪聯接中間軸上的倒擋主動齒，倒擋從動齒側面的倒擋結合齒可以通過換擋齒套聯接換檔齒。

電機轉軸上安裝電機主動齒，電機主動齒和電機從動齒嚙合，電機從動齒通過離合機構安裝在中間軸上。

所述離合器機構是單向離合器，單向離合器的內圈安裝在中間軸上，外圈和電機從動齒連接。

另一種結構是變速器輸出軸上安裝輸出軸離合器，輸出軸離合器聯接變速器輸出軸和電機主動齒，電機主動齒安裝在電機轉軸端部，電機主動齒和電機從動齒嚙合，電機從動齒通過從動軸離合器和中間軸聯接。

所述從動軸離合器是單向離合器，單向離合器的內圈安裝在中間軸上，外圈和電機從動齒連接。

所述輸出軸離合器是電控離合器。

本發明的有益效果：

結構簡單、成本低廉、制造容易、維修方便、同時又功能齊備，能滿足混合動力車輛各種不同使用工況的功能和需求的混合動力結構，對于增強自主品牌的核心競爭力、打破國外汽車寡頭對汽車混合動力技術的壟斷和封鎖，應該具有較大的現實意義。適用于所有發動機前置后驅或縱置傳動系統、使用機械式變速器的混合動力車輛。

附圖說明：

圖1是實施例2傳動原理圖。