[發明專利]一種集裝箱船及其桅桿

在審

• 申請號: 201911422065.4
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN113120154A
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 鄧愷;左文安;尹遜濱
• 申請（專利權）人: 中集船舶海洋工程設計研究院有限公司;中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司
• 主分類號: B63B15/00
• 分類號: B63B15/00
• 代理公司: 深圳市隆天聯鼎知識產權代理有限公司 44232
• 代理人: 王苗

本發明涉及一種集裝箱船及其桅桿。集裝箱船用桅桿包括分體式的主桅和副桅；主桅豎立設置，主桅從自身上分割形成上桿和下桿；下桿的底端用于固定于駕駛室的外側的頂面上，上桿的底端可轉動的連接于下桿的頂端，上桿能夠從豎直狀態向下放倒至與下桿具有夾角；副桅用于設置于駕駛室的外側壁上；主桅和副桅上均安裝有安全燈。上桿能夠從豎直狀態向下放倒至與下桿具有夾角，以降低桅桿的高度，降低船舶的空氣吃水的高度。副桅和主桅的分體式結構，在保證桅桿頂部具有足夠高度的情況下，將主桅固定于駕駛室的外側的頂面上，使得單個桅桿的長度更短，可減小主桅在集裝箱船上的晃動，使得桅桿的可靠性更強。

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，特別涉及一種集裝箱船及其桅桿。

背景技術

近十年來，隨著世界貿易全球化的持續發展，集裝箱船市場進入了大型化的高速發展通道。為使數千噸的燃油艙滿足雙殼保護設計，并改善視線使甲板堆箱量增加，目前大型集裝箱船普遍采用雙島式設計，即上建布置在船中前，與機艙區域的煙囪部分分離。

收益于碼頭設施的升級改善，碼頭裝卸的起吊高度和橫向跨距都有了顯著的提升，綁扎系統的設計水平和配套技術亦持續進步。10年前，大型箱船甲板上的最大堆放高度為8層，如今11層正成為超大型集裝箱船的標準設計。作為無限航區的大型集裝箱船，空氣吃水越低，越有利于船舶航行時安全通過大橋及駛入有吃水限制的港口。作為雙島式的大型集裝箱船，布置在上建上方的用于安裝雷達或安全燈的桅桿的頂點為全船的最高點，即空氣吃水高。目前，桅桿普遍采用可倒式設計，以能夠降低桅桿的高度，使得桅桿能夠通過限制空氣吃水高的區域。桅桿豎立于船體上時，容易晃動，導致其不夠穩定。

發明內容

本發明的目的在于提供一種集裝箱船用桅桿，在保證桅桿總長度的前提下，降低桅桿的晃動。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

根據本發明的一個方面，本發明提供了一種集裝箱船用桅桿，包括分體式的主桅和副桅；所述主桅豎立設置，所述主桅從自身上分割形成上桿和下桿；所述下桿的底端用于固定于駕駛室的外側的頂面上，所述上桿的底端可轉動的連接于所述下桿的頂端，所述上桿能夠從豎直狀態向下放倒至與所述下桿具有夾角；所述副桅用于設置于駕駛室的外側壁上；所述主桅和所述副桅上均安裝有安全燈。

可選地，所述桅桿還包括托架，其傾斜設置，所述托架的下端固定于所述下桿上；所述上桿放倒時，所述上桿支撐于所述托架的上端。

可選地，所述托架的頂端設置有托塊，所述托塊的上端開設有用于卡合所述上桿的卡槽。

可選地，所述上桿的底端設有上法蘭，所述下桿的頂端設有下法蘭；所述上法蘭和下法蘭均相對于所述下桿的軸線傾斜設置，所述上法蘭和所述下法蘭鉸接，使得所述上法蘭和所述下法蘭可相對接合和打開，所述上法蘭和所述下法蘭的鉸接點位于所述上法蘭和所述下法蘭的低點，且向著所述托架的一側。

可選地，所述上法蘭和所述下法蘭之間設置有凹凸結構，以使得所述上法蘭和所述下法蘭之間接合時，所述凹凸結構相互卡合，以限定所述上桿和所述下桿之間的滑動。

可選地，所述上法蘭和所述下法蘭超出所述主桅的外周，所述上法蘭的向著所述托架的一端與所述上桿之間設置有第一加強板，所述下法蘭的向著托架的一端和所述下桿之間設置有第二加強板，所述第一加強板和第二加強板鉸接，以使得所述上法蘭和所述下法蘭能夠相對轉動。

可選地，所述桅桿還包括導向柱、絞車以及拉繩；所述導向柱傾斜設置在所述下桿上，且所述導向柱的傾斜方向與所述托架的傾斜方向相背，所述導向柱的下端固定于所述下桿上；所述拉繩纏繞于所述絞車上，且繞過所述導向柱后連接于所述上桿上，用于帶動所述上桿轉動。

可選地，所述導向柱的頂端高于所述上桿底端面，所述導向柱頂部具有滑輪，所述拉繩貼合于所述滑輪上。

可選地，所述副桅對稱設置為兩個，兩個所述副桅沿船的寬度方向設置于駕駛室的兩外側壁上。