[發明專利]一種盾構隧道內預制防撞側石連接構造及連接方法

在審

• 申請號: 201911421483.1
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111058352A
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 溫竹茵;由廣明;張亞洲;高衛平;劉念;劉濤;宋麗妹;嚴佳梁
• 申請（專利權）人: 上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司;上海黃浦江越江設施投資建設發展有限公司
• 主分類號: E01C11/22
• 分類號: E01C11/22
• 代理公司: 上海世圓知識產權代理有限公司 31320
• 代理人: 陳穎潔

本發明公開一種盾構隧道內預制防撞側石連接構造及連接方法。連接構造主要包括小套筒預埋件及車道板、連接桿、大套筒預埋件及預制防撞側石等部件，其特征在于所述小套筒預埋件埋置于所述車道板頂部；所述大套筒預埋件埋置于所述預制防撞側石底部，所述大套筒預埋件設有進漿口、出漿口。在所述預制車道板安裝就位后，在所述小套筒預埋件插入所述連接桿，使所述車道板上的連接桿準確插入所述大套筒預埋件中，調整好所述預制防撞側石位置、標高、方向，并通過所述灌漿通道進行灌漿，通過所述連接桿及灌漿工藝將所述預制防撞側石與所述車道板連接、固定。該種盾構隧道內預制防撞側石連接構造及連接方法，安裝方便、靈活可調、連接牢固，經濟合理。

技術領域

本發明屬于盾構隧道工程領域，尤其是涉及一種盾構隧道內預制防撞側石連接構造。

背景技術

近年來，隨著社會經濟和城市化進程的快速發展，盾構隧道技術已成為我國重大交通等基礎設施建設中不可或缺的關鍵技術，隧道內部結構預制化也已成為盾構隧道建設的一大趨勢。在以往的盾構隧道建設過程中，防撞側石預制化程度較低，采用現澆工藝施工效率低、澆筑質量較差且對隧道內生產環境造成一定的影響，預制防撞側石成為解決這一系列問題的途徑，然而預制防撞側石與車道板之間如何形成有效連接成為一個重要問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種安裝方便、靈活可調、連接牢固的盾構隧道內預制防撞側石連接構造。

本發明為實現上述目的，通過以下技術方案實現：一種盾構隧道內預制防撞側石連接構造，其特征在于車道板內埋置有小套筒預埋件，預制防撞側石底部埋置有大套筒預埋件，所述大套筒預埋件下部設有進漿口、上部設有出漿口，連接桿的下部插入所述小套筒預埋件內，預制防撞側石放置在車道板頂部，并使得連接桿的上部插入大套筒預埋件內，在小套筒預埋件和大套筒預埋件內灌注灌漿料，使得連接桿、小套筒預埋件和大套筒預埋件連接成一體。

進一步地，所述的小套筒預埋件由鋼管及端板焊接而成，所述端板材質為鋼板、厚度4~8mm、直徑或邊長150~300mm，所述鋼管壁厚3~6mm、外徑40~60mm、長250~500mm。

進一步地，所述的大套筒預埋件由鋼管、封板及注漿管組成，所述封板材質為鋼板、厚度4~8mm、直徑與所述鋼管直徑相同，所述鋼管壁厚4~8mm、外徑80~150mm、長250~500mm。

進一步地，所述的連接桿材質為鋼管或鋼筋，直徑比所述小套筒預埋件內徑小2~5mm。

進一步地，所述車道板與預制防撞側石連接位置鋪設找平砂漿，其厚度為20~50mm。

進一步地，所述的灌漿料材料為高強度水泥砂漿。

本發明的另一目的是提供一種安裝方便、連接牢固的盾構隧道內預制防撞側石連接方法。

本發明為實現上述目的，通過以下技術方案實現：一種盾構隧道內預制防撞側石連接方法，其特征在于所述方法包括以下步驟：

a.預制車道板安裝就位，預制車道板內預埋有小套筒預埋件，在所述小套筒預埋件內插入連接桿；

b.在車道板與預制防撞側石連接位置鋪設找平砂漿；

c.預制防撞側石底部預埋有大套筒預埋件，對預制防撞側石進行吊裝并使插入車道板小套筒預埋件內的連接桿準確插入所述大套筒預埋件中；

d. 所述連接桿直徑小于大、小套筒內徑，利用連接桿與大、小套筒間的間隙，調整所述預制防撞側石位置、標高、方向；

e.從所述大套筒預埋件的進漿口灌入灌漿料，待出漿口漿液漫出時停止灌漿；

f.對所述構造進行養護。

本發明與現有技術相比具有安裝方便、靈活可調、連接牢固，經濟合理的優勢，具有重要的應用價值。