[發明專利]電動汽車的無線充電方法和系統

有效

• 申請號: 201911421109.1
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111114349B
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: 胡越;王金明;姜瑞;宋江柱;劉健;劉嘉奇;馮冶冰
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L53/12
• 分類號: B60L53/12;B60L58/10
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明實施例公開了一種電動汽車的無線充電方法和系統。所述方法包括：整車控制器在檢測到當前條件符合電動汽車的無線充電條件時，向所述電動汽車的懸掛調節控制器發送懸掛下調指令；所述懸掛調節控制器基于所述懸掛下調指令將所述電動汽車的汽車底盤下調至最低懸掛位置，并向所述整車控制器發送充電模式信號；所述整車控制器在接收到所述充電模式信號后，控制所述電動汽車進行無線充電。本發明實施例通過采用上述技術方案，能夠降低電動汽車的生產成本及電能損耗，增加電動汽車的行駛里程，降低電動汽車整車布置的工作難度，減小電磁場的泄漏，降低電動汽車無線充電過程中所出現的電磁輻射。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車的無線充電方法和系統。

背景技術

隨著電動汽車的逐漸普及，電動汽車無線充電技術因其非物理連接傳輸特性得到了人們越來越多的關注。

目前電動汽車多基于電磁感應或電磁共振的原理進行無線充電，上述兩種原理均是在地面設置發射線圈并在車體上設置接收線圈，采用磁耦合能量傳輸方式進行無線充電。在進行磁耦合無線充電時，地面發射線圈與車載接收線圈的尺寸大小同地面發射線圈與車載接收線圈之間的垂直能量傳輸距離有著正相關關系，同等條件下，垂直能量傳輸距離較遠時要求地面發射線圈和車載接收線圈的尺寸更大。

但是，車載接收線圈尺寸增大會直接導致電動汽車生產成本的增加，地面發射線圈和車載接收線圈間垂直距離的增加也會導致電磁場泄露，電磁輻射增大。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供一種電動汽車的無線充電方法，以降低電動汽車進行無線充電時的電磁輻射及電動汽車的生產成本。

第一方面，本發明實施例提供了一種電動汽車的無線充電方法，包括：

整車控制器在檢測到當前條件符合電動汽車的無線充電條件時，向所述電動汽車的懸掛調節控制器發送懸掛下調指令；

所述懸掛調節控制器基于所述懸掛下調指令將所述電動汽車的汽車底盤下調至最低懸掛位置，并向所述整車控制器發送充電模式信號；

所述整車控制器在接收到所述充電模式信號后，控制所述電動汽車進行無線充電。

第二方面，本發明實施例還提供了一種電動汽車的無線充電系統，包括整車控制器和懸掛調節控制器，其中，

所述整車控制器，用于在檢測到當前條件符合電動汽車的無線充電條件時，向所述電動汽車的懸掛調節控制器發送懸掛下調指令；

所述懸掛調節控制器，用于基于所述懸掛下調指令將所述電動汽車的汽車底盤下調至最低懸掛位置，并向所述整車控制器發送充電模式信號；

所述整車控制器，還用于在接收到所述充電模式信號后，控制所述電動汽車進行無線充電。

在上述電動汽車無線充電的技術方案中，整車控制器在檢測到當前條件符合電動汽車的無線充電條件時，向電動汽車的懸掛調節控制器發送懸掛下調指令；懸掛調節控制器在接收到整車控制器發送的懸掛下調指令后，將電動汽車的汽車底盤下調至最低位置，并向整車控制器發送充電模式信號；整車控制器在接收到懸掛調節控制器發送的充電模式信號之后，控制電動汽車進行無線充電。本發明實施例通過采用上述技術方案，通過下調汽車底盤的方式縮短車載接收線圈與地面發射線圈之間的距離，無需配置尺寸較大的車載接收線圈和地面發射線圈，也無需額外配置其他的機械結構，即可實現電動汽車的無線充電，能夠降低電動汽車的生產成本及電能損耗，增加電動汽車的行駛里程，避免出現由于車載接收線圈尺寸較大而使得車輛無法布置車載接收線圈的情況，降低電動汽車整車布置的工作難度，并且，由于縮短了接收線圈與地面發射線圈之間的距離，還能夠減小電磁場的泄漏，降低電動汽車無線充電過程中所出現的電磁輻射。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實施例所作的詳細描述，本發明的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：