[發明專利]一種高鐵連續梁掛籃施工跨道路用防護棚

在審

• 申請號: 201911420550.8
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111155652A
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 張馨;劉飛香;張春武;王小丹;羅欣怡;馬曉東
• 申請（專利權）人: 中鐵十八局集團有限公司;中國鐵建重工集團股份有限公司;中鐵武漢勘察設計研究院有限公司
• 主分類號: E04B1/343
• 分類號: E04B1/343;E04G21/32
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 王立普

本發明公開了一種高鐵連續梁掛籃施工跨道路用防護棚，包括立柱、縱梁、橫梁、弧形斜撐和防護板，立柱相對設置有兩列，每列立柱的頂部均設置有一根縱向梁，橫梁設置于兩根縱梁之間，防護板設置于橫梁頂部；立柱為高度可調的可伸縮結構，每根橫梁包括內端搭接連接的第一橫梁和第二橫梁，每兩個相對的立柱之間設置有一組弧形斜撐，每組弧形斜撐包括內端搭接連接的第一弧形斜撐和第二弧形斜撐；本發明中的高鐵連續梁掛籃施工跨道路用防護棚，立柱、橫梁和弧形斜撐均設置為可伸縮結構，使整個防護棚在使用時尺寸可根據實際工況調節，實用性較強，并且搭接連接的結構可以使整個防護棚方便拆卸，可以重復利用，施工成本低，經濟實用。

技術領域

本發明涉及建筑防護設備技術領域，特別是涉及一種高鐵連續梁掛籃施工跨道路用防護棚。

背景技術

XX高鐵X標段，共計43跨連續梁，同時投入26套掛籃施工，其中9處跨等級公路、村道。由于車流、人流數量大，存在很大的高空墜物安全風險。現有的防護措施是在下方的道路上搭設整體的鋼結構棚架進行防護。

目前的鋼結構棚架存在以下缺點：

⑴施工比較復雜。需要根據道路寬度即時下料、搭建，并且搭建過程中還需實行交通管制，既不安全又耗時較長。

⑵不能重復使用，成本較高。整個棚架都是采用鋼結構，使用結束后只能當廢料拆除，不經濟。

⑶超限車輛無法通過。由于鋼棚架是整體結構，通行高度和寬度是固定的。但是農村農忙季節，生產用的車輛經常有超寬超限車輛通行，這樣就會給農民農業生產帶來不便。

綜上，提供一種可伸縮、可重復使用的高鐵連續梁掛籃施工跨道路用防護棚是本領域技術人員亟需解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種高鐵連續梁掛籃施工跨道路用防護棚，以解決上述現有技術存在的問題，能夠。

為實現上述目的，本發明提供了如下方案：

本發明提供一種高鐵連續梁掛籃施工跨道路用防護棚，包括立柱、縱梁、橫梁、弧形斜撐和防護板，所述立柱相對設置有兩列，每列所述立柱的頂部均設置有一根所述縱向梁，兩根所述縱梁之間設置有縱向排列的多根所述橫梁，多根所述橫梁的頂部設置有防護板；每根所述立柱包括第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和所述第二立柱可伸縮連接，每根所述橫梁包括第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁的外端連接一根所述縱梁，所述第二橫梁的外端連接另外一根所述縱梁，所述第一橫梁的內端與所述第二橫梁的內端搭接連接；每兩個相對的所述立柱之間設置有一組所述弧形斜撐，每組所述弧形斜撐包括第一弧形斜撐和第二弧形斜撐，所述第一弧形斜撐的外端和所述第二弧形斜撐的外端分別與其相對的一根所述立柱連接，所述第一弧形斜撐的內端與所述第二弧形斜撐的內端于所述橫梁的底部搭接連接。

優選地，所述第一立柱和所述第二立柱均為鋼管結構，所述第一立柱設置于所述第二立柱的頂部，所述第一立柱的底部焊接有一伸縮立柱，所述伸縮立柱插接于所述第二立柱的內部，所述伸縮立柱和所述第二立柱的柱體上還相對設置有高度調節孔。

優選地，所述第二立柱的底部設置有行走輪。

優選地，所述第一橫梁和所述第二橫梁均為槽鋼結構，所述第一橫梁的開口朝上，所述第二橫梁的開口朝下并反扣于所述第一橫梁的槽口內。

優選地，所述第一橫梁的內端與所述第二橫梁的內端相對設置有多個螺栓孔，所述第一橫梁與所述第二橫梁的搭接處通過螺栓連接。

優選地，所述第一橫梁的外端和所述第二橫梁的外端均與所述縱梁焊接連接。

優選地，：所述第一弧形斜撐和所述第二弧形斜撐均為槽鋼結構，所述第一弧形斜撐的開口朝上，所述第二弧形斜撐的開口朝下并反扣于所述第一弧形斜撐的槽口內。