[發明專利]一種新能源汽車電池包散熱系統

在審

• 申請號: 201911420108.5
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111048717A
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 楊洪慶;陳錦祥;景國勤;鞠蜚
• 申請（專利權）人: 江蘇蔚翔新能源汽車有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6563;B60L58/26
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本發明公開了一種新能源汽車電池包散熱系統，包括下殼、上殼、第一冷風機、第二冷風機、支撐板和伸縮彈簧，所述下殼頂部卡接有上殼，所述下殼一側的底部通過螺栓固定安裝有第一冷風機，本發明通過兩個支撐板將電池包固定在下殼與上殼內部，當電池包工作時，同時打開第一冷風機和第二冷風機，然后第一冷風機向下殼內部吹冷風，并通過支撐板表面的通風孔將冷風吹向電池包，同時第二冷風機向上殼內部吹冷風，并通過支撐板表面的通風孔將冷風吹向電池包，這樣能夠均勻的將冷風吹到電池包表面，從而均勻的對電池包進行散熱處理，從而加快了電池包散熱，避免電池包因溫度過高而損壞，從而提高了電池包的使用壽命。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，具體為一種新能源汽車電池包散熱系統。

背景技術

新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。同時混合動力汽車和純電動汽車中均利用電池包提高電源，另外電池包的散熱結構為新能源汽車的重要結構。

新能源電池包在使用的過程中會產生大量的熱，為了避免電池包因溫度過高而損壞，需要對電池包加裝一個散熱結構，從而保證電池包能夠正常使用。

但是，傳統的電池包散熱結構在使用過程中存在一些弊端，比如：

現有的電池包散熱結構散熱不均勻，只能局部的對電池包進行散熱，這樣電池包的效果較差，無法將電池包工作產生的熱量很好的散熱出去，從而造成電池包表面的溫度過高，容易造成電池包因溫度過高而損壞，從而降低了電池包的使用壽命。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新能源汽車電池包散熱系統，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種新能源汽車電池包散熱系統，包括下殼、上殼、第一冷風機、第二冷風機、支撐板和伸縮彈簧，所述下殼頂部卡接有上殼，所述下殼一側的底部通過螺栓固定安裝有第一冷風機，所述第一冷風機輸出端貫穿所述下殼，所述上殼一側的頂部通過螺栓固定安裝有第二冷風機，所述第二冷風機輸出端貫穿所述上殼，所述下殼與所述上殼內部均滑動安裝有支撐板，所述支撐板表面均勻開設有通風孔，所述伸縮彈簧一端與所述下殼內壁的底部和所述上殼內壁的頂部通過螺栓固定連接，所述伸縮彈簧另一端與所述支撐板通過螺栓固定連接。

其中，所述下殼頂部的邊緣處均勻開設有卡槽，所述上殼底部的邊緣處通過螺栓固定安裝有配合所述卡槽的卡塊，所述上殼通過所述卡塊與所述卡槽配合卡接在所述下殼頂部。

其中，所述下殼的橫截面呈正方形結構，所述卡槽設置有四個，四個所述卡槽分別開設在所述下殼頂部的四個邊的中心處。

其中，所述上殼的橫截面呈正方形結構，所述卡塊設置有四個，四個所述卡塊分別設置在所述上殼底部的四個邊的中心處。

其中，所述支撐板兩側的中心處均通過螺栓固定安裝有滑塊，所述下殼內壁和上殼內壁均開設有配合所述滑塊的滑槽。

其中，所述滑槽靠近所述第一冷風機輸出端和所述第二冷風機輸出端的一側。

其中，所述支撐板通過所述滑塊與所述滑槽配合在所述下殼和上殼內部滑動。

其中，所述支撐板與所述下殼內壁的底部和所述上殼內壁的頂部之間均形成有導風腔。

其中，所述下殼側面與所述上殼側面均開設有散熱孔。

其中，所述下殼側面的所述散熱孔底部的高度尺寸大于滑槽頂部的高度尺寸，所述上殼側面的所述散熱孔頂部的高度尺寸低于滑槽底部的高度尺寸。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：