[發明專利]氣彈簧選型方法

在審

• 申請號: 201911420009.7
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111155861A
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 閔生;趙前進;邢健;魯國強;張升;黃勝;楊建;王鵬帥;楊曉林;李小龍;邱煜珉;劉子儀;周昌才
• 申請（專利權）人: 銀隆新能源股份有限公司
• 主分類號: E05F1/10
• 分類號: E05F1/10
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 譚玲玲

本發明提供了一種氣彈簧選型方法，用于選擇安裝在汽車上的氣彈簧的規格，其中，氣彈簧的第一端安裝在汽車的艙門上，氣彈簧的第二端安裝在汽車骨架上，以利用氣彈簧支撐艙門；包括如下步驟：S10：將艙門開啟至最大行程之后，對艙門進行受力分析；S20：確定氣彈簧在艙門上的第一安裝位置，并確定氣彈簧在車身骨架上的第二安裝位置；S30：對氣彈簧進行受力分析，以得出氣彈簧的支撐力F；S40：根據氣彈簧的支撐力F，選取氣彈簧的規格，以解決現有技術中的氣彈簧選型的精準度低的問題。

技術領域

本發明涉及氣彈簧選型領域，具體而言，涉及一種氣彈簧選型方法。

背景技術

氣彈簧是一種可以是實現支撐、緩沖、制動、高度及角度調節等功能的零件，在工程機械中，主要應用于罩蓋或門等部位。

目前，在車輛領域，汽車的艙門用氣彈簧的選型都是按各自經驗估算去確定規格，沒有比較準確的方法可參考，因估算范圍比較寬泛，為確保艙門可以開啟和關閉，都選擇支撐力過大的氣彈簧，導致艙門受力過大，很難開啟和關閉，同時造成成本浪費。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種氣彈簧選型方法，以解決現有技術中的氣彈簧選型的精準度低的問題。

為了實現上述目的，本發明提供了一種氣彈簧選型方法，用于選擇安裝在汽車上的氣彈簧的規格，其中，氣彈簧的第一端安裝在汽車的艙門上，氣彈簧的第二端安裝在汽車骨架上，以利用氣彈簧支撐艙門；包括如下步驟：S10：將艙門開啟至最大行程之后，對艙門進行受力分析；S20：確定氣彈簧在艙門上的第一安裝位置，并確定氣彈簧在車身骨架上的第二安裝位置；S30：對氣彈簧進行受力分析，以得出氣彈簧的支撐力F；S40：根據氣彈簧的支撐力F，選取氣彈簧的規格。

進一步地，氣彈簧選型方法還包括：在艙門處于關閉狀態時，對艙門和氣彈簧進行受力分析，以得出氣彈簧的第一支撐力F2；在艙門打開至最大行程時，對艙門和氣彈簧進行受力分析，以得出氣彈簧的第二支撐力F3；將F2與F3相比較，得出當艙門的打開至最大行程時，氣彈簧的支撐力為最小值。

進一步地，氣彈簧選型方法還包括：在艙門逐漸打開的過程中，對艙門和氣彈簧進行受力分析，以得出氣彈簧的第三支撐力F4；比較F2、F3、以及F4的大小，以得出當艙門的開啟行程達到最大值時，氣彈簧的支撐力F最小。

進一步地，氣彈簧通過安裝支架與艙門連接，得出氣彈簧的支撐力F的方法包括：在艙門上確定安裝支架的安裝位置，并測量安裝支架與艙門的轉動端之間的距離K。

進一步地，得出氣彈簧的支撐力F的方法還包括：測量艙門開啟的最大角度A，根據最大角度A和距離K，得出氣彈簧的力臂L2。

進一步地，得出氣彈簧的支撐力F的方法還包括：測量艙門的長度尺寸L，根據角最大角度A和長度L，得出艙門的重力力臂L1。

進一步地，得出氣彈簧的支撐力F的方法還包括：根據公式F1×L2＞G×L1，計算得出F1的最小值，進而得出F的最小值；其中，F1×L2為氣彈簧力矩，G×L1為艙門的重力力矩。

進一步地，得出支撐力F的最小值的方法包括：根據最大角度A，計算得出力F與F1的夾角A1值；并根據A1值與F1值，計算得出力F的最小值。

進一步地，F與F1的夾角A1與最大角度A之間的關系為：A1＝180°-A。

進一步地，氣彈簧選型方法還包括：以艙門與車身骨架相互連接的轉動軸為基準，使艙門繞轉動軸轉動，以測量艙門的開啟角度。