[發明專利]氣彈簧選型方法

在審

• 申請號: 201911420009.7
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111155861A
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 閔生;趙前進;邢健;魯國強;張升;黃勝;楊建;王鵬帥;楊曉林;李小龍;邱煜珉;劉子儀;周昌才
• 申請（專利權）人: 銀隆新能源股份有限公司
• 主分類號: E05F1/10
• 分類號: E05F1/10
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 譚玲玲

1.一種氣彈簧選型方法，用于選擇安裝在汽車上的氣彈簧的規格，其中，所述氣彈簧的第一端安裝在汽車的艙門(1)上，所述氣彈簧的第二端安裝在汽車骨架上，以利用所述氣彈簧支撐所述艙門；其特征在于，包括如下步驟：

S10：將艙門開啟至最大行程之后，對艙門(1)進行受力分析；

S20：確定氣彈簧(2)在艙門(1)上的第一安裝位置(10)，并確定氣彈簧(2)在車身骨架(3)上的第二安裝位置(30)；

S30：對所述氣彈簧(2)進行受力分析，以得出所述氣彈簧(2)的支撐力F；

S40：根據所述氣彈簧(2)的支撐力F，選取所述氣彈簧(2)的規格。

2.根據權利要求1所述的氣彈簧選型方法，其特征在于，所述氣彈簧選型方法還包括：

在所述艙門(1)處于關閉狀態時，對所述艙門(1)和所述氣彈簧(2)進行受力分析，以得出氣彈簧(2)的第一支撐力F2；

在所述艙門(1)打開至最大行程時，對所述艙門(1)和所述氣彈簧(2)進行受力分析，以得出氣彈簧(2)的第二支撐力F3；

將F2與F3相比較，得出當所述艙門(1)的打開至最大行程時，所述氣彈簧(2)的支撐力為最小值。

3.根據權利要求2所述的氣彈簧選型方法，其特征在于，所述氣彈簧選型方法還包括：

在艙門(1)逐漸打開的過程中，對艙門(1)和所述氣彈簧(2)進行受力分析，以得出氣彈簧(2)的第三支撐力F4；

比較F2、F3、以及F4的大小，以得出當所述艙門(1)的開啟行程達到最大值時，所述氣彈簧(2)的支撐力F最小。

4.根據權利要求1所述的氣彈簧選型方法，其特征在于，所述氣彈簧(2)通過安裝支架(4)與所述艙門(1)連接，得出氣彈簧(2)的支撐力F的方法包括：

在艙門(1)上確定安裝支架(4)的安裝位置，并測量所述安裝支架(4)與所述艙門(1)的轉動端之間的距離K。

5.根據權利要求4所述的氣彈簧選型方法，其特征在于，得出氣彈簧(2)的支撐力F的方法還包括：

測量所述艙門(1)開啟的最大角度A，根據最大角度A和距離K，得出所述氣彈簧(2)的力臂L2。

6.根據權利要求5所述的氣彈簧選型方法，其特征在于，得出氣彈簧(2)的支撐力F的方法還包括：

測量所述艙門(1)的長度尺寸L，根據角最大角度A和長度L，得出艙門(1)的重力力臂L1。

7.根據權利要求6所述的氣彈簧選型方法，其特征在于，得出氣彈簧(2)的支撐力F的方法還包括：

根據公式F1×L2＞G×L1，計算得出F1的最小值，進而得出F的最小值；

其中，F1×L2為氣彈簧力矩，G×L1為艙門的重力力矩。

8.根據權利要求7所述的氣彈簧選型方法，其特征在于，得出支撐力F的最小值的方法包括：

根據最大角度A，計算得出力F與F1的夾角A1值；并根據A1值與F1值，計算得出力F的最小值。

9.根據權利要求8所述的氣彈簧選型方法，其特征在于，F與F1的夾角A1與最大角度A之間的關系為：A1＝180°-A。

10.根據權利要求5至9中任一項所述的氣彈簧選型方法，其特征在于，所述氣彈簧選型方法還包括：

以艙門(1)與車身骨架(3)相互連接的轉動軸為基準，使所述艙門(1)繞所述轉動軸轉動，以測量所述艙門(1)的開啟角度。