[發(fā)明專利]站點(diǎn)車輛處理方法、系統(tǒng)、終端及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911419258.4
• 申請(qǐng)日: 2019-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN111098744B
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊磊;楊瑞飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司
• 主分類號(hào): B60L53/60
• 分類號(hào): B60L53/60;B60L53/80
• 代理公司: 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 毛丹

本申請(qǐng)?zhí)峁┱军c(diǎn)車輛處理方法、系統(tǒng)、終端及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述方法可以根據(jù)預(yù)估到的車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛將電池電量從當(dāng)前起始電量消耗至終止電量時(shí)，電池允許每輛車的可行駛次數(shù)，獲取每個(gè)車輛停放站點(diǎn)內(nèi)，具備相同可行駛次數(shù)的車輛的第一總數(shù)量，根據(jù)第一總數(shù)量得到每個(gè)車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛補(bǔ)充電能的初始重要性指標(biāo)和每個(gè)車輛停放站點(diǎn)的損失，然后綜合考慮每個(gè)車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛補(bǔ)充電能的初始重要性指標(biāo)和每個(gè)車輛停放站點(diǎn)的損失，對(duì)每個(gè)車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛補(bǔ)充電能的影響，來(lái)依次對(duì)每個(gè)車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛補(bǔ)充電能，從而能夠及時(shí)對(duì)所有車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛先補(bǔ)充電能，增加車輛運(yùn)維商的收益。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及交通工具技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種站點(diǎn)車輛處理方法、系統(tǒng)、終端及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

隨著人口的日益增長(zhǎng)和越來(lái)越大的能源消耗，能源短缺問(wèn)題逐漸加重，當(dāng)前以電池為動(dòng)力的新能源車輛成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。其中，新能源車輛包括，共享電動(dòng)車、共享助力車以及共享汽車等等。通常，新能源車輛結(jié)束行駛時(shí)，需要停放在專用的車輛停放站點(diǎn)，方便運(yùn)維人員對(duì)新能源車輛進(jìn)行充電或更換電池，以備下次正常使用。

傳統(tǒng)技術(shù)中，運(yùn)維人員先對(duì)距離當(dāng)前位置最近的車輛停放站點(diǎn)中的新能源車輛進(jìn)行充電或更換電池，然后依次對(duì)距離當(dāng)前位置較遠(yuǎn)的車輛停放站點(diǎn)中的新能源車輛進(jìn)行充電或更換電池。每個(gè)車輛停放站點(diǎn)駛?cè)氲能囕v和駛出的車輛在不斷變化，流動(dòng)性較大的車輛停放站點(diǎn)對(duì)車輛進(jìn)行充電或更換電池的緊需程度較大，因此，傳統(tǒng)的方式對(duì)車輛停放站點(diǎn)中的車輛進(jìn)行充電或更換電池，會(huì)導(dǎo)致車輛運(yùn)維商的收益較低。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，有必要針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種能夠提高車輛運(yùn)維商收益的站點(diǎn)車輛處理方法、系統(tǒng)、終端及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種站點(diǎn)車輛處理方法，所述方法包括：

預(yù)估車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛的電池電量從當(dāng)前起始電量消耗至終止電量時(shí)，所述電池允許所述車輛的可行駛次數(shù)；

獲取每個(gè)車輛停放站點(diǎn)內(nèi)，具有相同可行駛次數(shù)的車輛的第一總數(shù)量；

根據(jù)所述第一總數(shù)量、第一權(quán)重以及第二權(quán)重，得到每個(gè)車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛補(bǔ)充電能的初始重要性指標(biāo)和每個(gè)車輛停放站點(diǎn)的損失；其中，第一權(quán)重用于表征具有相同可行駛次數(shù)的車輛補(bǔ)充電能的重要程度；第二權(quán)重用于表征所述車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛因缺電對(duì)所述車輛停放站點(diǎn)造成損失的重要程度；

對(duì)每個(gè)所述初始重要性指標(biāo)和每個(gè)車輛停放站點(diǎn)的損失進(jìn)行融合處理，并按照融合結(jié)果中的先后順序依次對(duì)所有車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛補(bǔ)充電能。

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種站點(diǎn)車輛處理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

預(yù)估模塊，用于預(yù)估車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛的電池電量從當(dāng)前起始電量消耗至終止電量時(shí)，所述電池允許所述車輛的可行駛次數(shù)；

總數(shù)量獲取模塊，用于獲取每個(gè)車輛停放站點(diǎn)內(nèi)，具有相同可行駛次數(shù)的車輛的第一總數(shù)量；

衡量指標(biāo)獲取單元，用于根據(jù)所述第一總數(shù)量、第一權(quán)重以及第二權(quán)重，得到每個(gè)車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛補(bǔ)充電能的初始重要性指標(biāo)和每個(gè)車輛停放站點(diǎn)的損失；其中，第一權(quán)重用于表征具有相同可行駛次數(shù)的車輛補(bǔ)充電能的重要程度；第二權(quán)重用于表征所述車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛因缺電對(duì)所述車輛停放站點(diǎn)造成損失的重要程度；

融合處理模塊，用于對(duì)每個(gè)所述初始重要性指標(biāo)和每個(gè)車輛停放站點(diǎn)的損失進(jìn)行融合處理，并按照融合結(jié)果中的先后順序依次對(duì)所有車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛補(bǔ)充電能。

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種終端，包括存儲(chǔ)器、處理器，所述存儲(chǔ)器上存儲(chǔ)有可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)以下步驟：

預(yù)估車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛的電池電量從當(dāng)前起始電量消耗至終止電量時(shí)，所述電池允許所述車輛的可行駛次數(shù)；