[發(fā)明專利]站點(diǎn)車輛處理方法、系統(tǒng)、終端及可讀存儲介質(zhì)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911419258.4
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111098744B
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊磊;楊瑞飛
• 申請（專利權(quán)）人: 上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司
• 主分類號: B60L53/60
• 分類號: B60L53/60;B60L53/80
• 代理公司: 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 毛丹

1.一種站點(diǎn)車輛處理方法，其特征在于，所述方法包括：

預(yù)估車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛的電池電量從當(dāng)前起始電量消耗至終止電量時，所述電池允許所述車輛的可行駛次數(shù)；

獲取每個車輛停放站點(diǎn)內(nèi)，具有相同可行駛次數(shù)的車輛的第一總數(shù)量；

根據(jù)所述第一總數(shù)量、第一權(quán)重以及第二權(quán)重，得到每個車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛補(bǔ)充電能的初始重要性指標(biāo)和每個車輛停放站點(diǎn)的損失；其中，第一權(quán)重用于表征具有相同可行駛次數(shù)的車輛補(bǔ)充電能的重要程度；第二權(quán)重用于表征所述車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛因缺電對所述車輛停放站點(diǎn)造成損失的重要程度；

對每個所述初始重要性指標(biāo)和每個車輛停放站點(diǎn)的損失進(jìn)行計(jì)算處理以及排序處理，并按照排序后的結(jié)果中的先后順序依次對所有車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛補(bǔ)充電能。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述預(yù)估車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛的電池電量從當(dāng)前起始電量消耗至終止電量時，所述電池允許所述車輛的可行駛次數(shù)，包括：

預(yù)估所述電池的電量從當(dāng)前起始電量消耗至終止電量時，所述電池允許車輛行駛的續(xù)航總里程；

獲取當(dāng)前時間段內(nèi)車輛對應(yīng)的單均行駛里程，其中，所述單均行駛里程表征用戶多次使用車輛時，每次車輛的平均行駛里程；

通過所述續(xù)航總里程與所述單均行駛里程，計(jì)算所述電池的電量從所述起始電量消耗至所述終止電量時，所述電池允許車輛被使用的行駛次數(shù)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第一總數(shù)量、第一權(quán)重以及第二權(quán)重，得到每個車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛補(bǔ)充電能的初始重要性指標(biāo)和每個車輛停放站點(diǎn)的損失，包括：

對所述第一總數(shù)量與所述第一權(quán)重進(jìn)行第一算術(shù)運(yùn)算，得到每個車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛補(bǔ)充電能的初始重要性指標(biāo)；

對所述第一總數(shù)量與所述第二權(quán)重進(jìn)行第二算術(shù)運(yùn)算，得到每個車輛停放站點(diǎn)的損失。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述對所述第一總數(shù)量與所述第一權(quán)重進(jìn)行第一算術(shù)運(yùn)算，得到每個車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛補(bǔ)充電能的初始重要性指標(biāo)，包括：

對所述第一總數(shù)量與所述第一權(quán)重進(jìn)行加權(quán)求和，得到每個車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛補(bǔ)充電能的初始重要性指標(biāo)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，在對所述第一總數(shù)量與所述第二權(quán)重進(jìn)行第二算術(shù)運(yùn)算，得到每個車輛停放站點(diǎn)的損失之前，所述方法還包括：

獲取預(yù)設(shè)時間段內(nèi)，從所述車輛停放站點(diǎn)駛出的車輛的第二總數(shù)量，以及從所述車輛停放站點(diǎn)駛?cè)氲能囕v的第三總數(shù)量。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述獲取預(yù)設(shè)時間段內(nèi)，從所述車輛停放站點(diǎn)駛出的車輛的第二總數(shù)量，以及從所述車輛停放站點(diǎn)駛?cè)氲能囕v的第三總數(shù)量，包括：

根據(jù)歷史時間段內(nèi)，駛?cè)胨鲕囕v停放站點(diǎn)的車輛的第一歷史數(shù)量，以及駛出所述車輛停放站點(diǎn)的車輛的第二歷史數(shù)量，對初始預(yù)測模型進(jìn)行訓(xùn)練處理，得到目標(biāo)預(yù)測模型；

通過所述目標(biāo)預(yù)測模型，預(yù)測預(yù)設(shè)時間段內(nèi)，從所述車輛停放站點(diǎn)駛出的車輛的第二總數(shù)量，以及從所述車輛停放站點(diǎn)駛?cè)氲能囕v的第三總數(shù)量。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述對所述第一總數(shù)量與所述第二權(quán)重進(jìn)行第二算術(shù)運(yùn)算，得到每個車輛停放站點(diǎn)的損失，包括：

對所述第一總數(shù)量、所述第二總數(shù)量、所述第三總數(shù)量以及所述第二權(quán)重進(jìn)行組合運(yùn)算，得到每個車輛停放站點(diǎn)的損失；所述組合運(yùn)算包括極值運(yùn)算、減法運(yùn)算以及求和運(yùn)算。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述對每個所述初始重要性指標(biāo)和每個車輛停放站點(diǎn)的損失進(jìn)行計(jì)算處理以及排序處理，并按照排序后的結(jié)果中的先后順序依次對所有車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛補(bǔ)充電能，包括：

通過每個初始重要性指標(biāo)以及所述初始重要性指標(biāo)對應(yīng)車輛停放站點(diǎn)的損失，計(jì)算每個車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛補(bǔ)充電能的目標(biāo)重要性指標(biāo)；

根據(jù)每個車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛補(bǔ)充電能的目標(biāo)重要性指標(biāo)，確定對所有車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛補(bǔ)充電能的先后順序，按照所述先后順序依次對每個車輛停放站點(diǎn)內(nèi)的車輛補(bǔ)充電能。