[發明專利]基站天線、傳動裝置及切換機構

在審

• 申請號: 201911416028.2
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111029777A
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 黃潮生;游建軍;段紅彬;劉培濤;范思鵬
• 申請（專利權）人: 京信通信技術（廣州）有限公司
• 主分類號: H01Q3/32
• 分類號: H01Q3/32;H01Q1/24
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 陸潘冰

本發明公開了一種基站天線、傳動裝置及切換機構。該切換機構，包括：安裝單元；第一傳動單元，第一傳動單元安設于安裝單元，第一傳動單元包括傳動件、以及用于驅動所有傳動件上下移動的驅動組件；及第二傳動單元，第二傳動單元包括抵接件、傳動軸，抵接件可轉動設于傳動件，抵接件設有供傳動走傳動軸穿設的通孔、設置于通孔內的內卡部、以及設置于通孔外的抵部，傳動軸設有與內卡部可拆卸套接傳動配合的外卡部。該切換機構能夠帶動至少兩組輸出齒輪組中的輸出齒輪轉動；該傳動裝置采用了上述切換機構，實現對至少兩下傾角的調節提供動力；該基站天線采用了上述傳動裝置，簡化了傳動系統，且能夠適應天線頻段的增加。

技術領域

本發明涉及移動通信技術領域，特別是涉及一種基站天線、傳動裝置及切換機構。

背景技術

隨著移動通信終端用戶數量的不斷增加，對移動蜂窩網絡中站點的網絡容量需求越來越大，同時要求不同站點之間甚至相同站點的不同扇區之間的干擾做到最小，即實現網絡容量的最大化和干擾的最小化。要實現這一目的，通常采用調整站上天線波束下傾角的方式來實現。

在調整波束下傾角的兩種方式機械下傾和電子下傾中，電子下傾優勢明顯，是當前的主流和未來的發展趨勢。電下傾角的控制主要分內置和外置兩大類，其中內置控制又是當前和未來的主流。

但是，傳統的傳動裝置中用來驅動移相器的電機仍然與移相器傳動機構一一對應，電機數量沒有減少，且控制模塊中驅動電路與電機數一樣沒有減少。如此，不僅多頻天線的控制系統及傳動系統的成本較高，且傳動系統結構也相對復雜，天線的可靠性也受到影響。

發明內容

基于此，有必要提供一種基站天線、傳動裝置及切換機構；該切換機構能夠帶動至少兩組輸出齒輪組中的輸出齒輪轉動；該傳動裝置采用了上述切換機構，為至少兩個天線的下傾角的調節提供動力，簡化傳動系統；該基站天線采用了上述傳動裝置，簡化了傳動系統，且能夠適應天線頻段的增加，有利于提高多頻天線的工作性能的可靠性。

其技術方案如下：

一方面，本申請提供一種切換機構，包括：安裝單元；第一傳動單元，所述第一傳動單元安設于所述安裝單元，所述第一傳動單元包括至少兩個傳動件、以及用于驅動所有所述傳動件上下移動的驅動組件；及第二傳動單元，所述第二傳動單元包括與所述傳動件一一對應的抵接件、與所述抵接件一一對應的傳動軸，所述抵接件設于所述傳動件，所述抵接件設有供所述傳動軸穿設的通孔、設置于所述通孔內的內卡部、以及設置于所述通孔外的抵部，所述傳動軸設有與所述內卡部可拆卸套接傳動配合的外卡部；當所述傳動件處于第一預設位置時，所述抵接件的內卡部與所述傳動軸的外卡部分離；當所述傳動件處于第一預設位置時，所述抵接件的內卡部與所述傳動軸的外卡部套接傳動配合。

上述切換機構應用于傳動裝置中時，傳動軸與輸入齒輪一體化成型或通過其他現有連接手段進行連接，使得傳動軸能夠帶動輸入齒輪進行轉動，所有輸出齒輪均沿輸入齒輪的外周側間隔設置，且輸出齒輪可彈性復位設置于安裝單元上；當輸出齒輪處于初始狀態時，輸出齒輪與輸入齒輪相錯開；當輸出齒輪處于工作狀態時，即安裝座上移，使得內卡部與外卡部相錯開時，軸體與抵接部相抵，使得對應的輸出齒輪與輸入齒輪相嚙合。具體地，當某一移相器的電下傾角需要進行調整時，此時可通過電機或旋轉液壓缸等現有的動力源來驅動傳動軸轉動，如內卡部與外卡部未套接卡合，則通過傳動件帶動抵接件移動，使得內卡部與外卡部套接配合，此時可以利用傳動軸帶動抵接件轉動，進而使得抵部設置于該移相器對應的輸出齒輪的下方；然后再利用驅動組件帶動傳動件上移，使得內卡部與外卡部相錯開時，而軸體與抵接部相抵，使得對應的輸出齒輪與輸入齒輪相嚙合，然后旋轉對應的傳動軸即可實現對應輸出齒輪的旋轉輸出動力，為該移相器的介質板移動提供動力，結合其他傳動結構實現介質板的移動，完成下傾角的調節。該切換機構能夠帶動至少兩組輸出齒輪組中的輸出齒輪轉動。

下面進一步對技術方案進行說明：