[發明專利]一種冷卻裝置

在審

• 申請號: 201911412458.7
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN113133266A
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 吳凱;譚志雄;譚發程;侯志泉;李友瑜
• 申請（專利權）人: 湖南聯誠軌道裝備有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20;B60L58/33
• 代理公司: 北京聿華聯合知識產權代理有限公司 11611
• 代理人: 張海榮

本發明提出了一種冷卻裝置，該冷卻裝置包括變流器冷卻回路，在所述變流器冷卻回路上設置有變流器散熱器；燃料電池冷卻回路，在所述燃料電池冷卻回路上設置有燃料電池散熱器；風冷組件，所述風冷組件能為所述變流器散熱器和所述燃料電池散熱器進行散熱冷卻，其中，所述變流器冷卻回路可以為變流器進行散熱，而所述燃料電池冷卻回路能為燃料電池進行散熱，該冷卻裝置具有換熱效率高、重量輕、噪音小、可精準控制能耗的優點。

技術領域

本發明屬于動車技術領域，具體涉及一種安裝在動車車頂的冷卻裝置。

背景技術

牽引變流器、燃料電池和電抗器器等式列車的關鍵部件，為列車的正常運行提供動力等。在車輛行駛過程中，牽引變流器、燃料電池和電抗器器等部件會產生大量的熱量，則需要設置專門的冷卻裝置以為其進行散熱降溫，用于避免這些特定結構過熱而出現嚴重后果。

然而，目前的冷卻裝置具有以下不足：換熱效率比較低，重量重；風機損壞后，整個冷卻回路發生故障，停止工作，影響車輛的正常運行；冷卻裝置噪音比較大；冷卻性能檔位可調節性差，不能精準控制冷卻裝置的能耗。

因此，需要發明一種更加穩定、可靠的冷卻裝置來解決現有技術中所存在的問題。

發明內容

針對現有技術中所存在的上述技術問題的部分或者全部，本發明提出了一種冷卻裝置。該冷卻裝置具有換熱效率高、重量輕、噪音小、可精準控制能耗的優點。

根據本發明提出了一種冷卻裝置，包括：

變流器冷卻回路，在所述變流器冷卻回路上設置有變流器散熱器，

燃料電池冷卻回路，在所述燃料電池冷卻回路上設置有燃料電池散熱器，

風冷組件，所述風冷組件能為所述變流器散熱器和所述燃料電池散熱器進行散熱冷卻，

其中，所述變流器冷卻回路可以為變流器進行散熱，而所述燃料電池冷卻回路能為燃料電池進行散熱。

在一個實施例中，在橫向上，變流器散熱器平行式位于燃料電池散熱器的第一側，風冷組件位于燃料電池散熱器的第二側，而在縱向方向上，變流器散熱器位于燃料電池散熱器的第二端，以使得在變流器散熱器相對位置處，環境空氣從變流器散熱器的第一側吸入，經過燃料電池散熱器后由風冷組件抽出。

在一個實施例中，橫向上，變流器散熱器和燃料電池散熱器間隔，以在兩者之間連通式設置筒狀的風道體，風道體的上壁面上開設有清掃口，并在清掃口處鉸接式設置有清掃蓋板。

在一個實施例中，風道體的上壁面構造為第二側高而第一側低的傾斜面。

在一個實施例中，燃料電池冷卻回路還包括：

設置在燃料電池散熱器的上游端的縱向延伸的燃料電池第一段管，

與燃料電池第一段管連通的橫向延伸的燃料電池第二段管，

設置在燃料電池散熱器的下游端的橫向延伸的燃料電池第三段管，

與燃料電池第三段管連通的縱向延伸的燃料電池第四段管，

與燃料電池散熱器并聯的燃料電池水箱，

其中，燃料電池第一段管的第一端開口用于與燃料電池的出口連通，而燃料電池第四段管的第一端開口與燃料電池的進口連通，燃料電池水箱位于第燃料電池散熱器的第二端。

在一個實施例中，在燃料電池第一段管或燃料電池第二段管上連通式設置有空調第一段管，并在連接處的下游的燃料電池第一段管或燃料電池第二段管上連通式設置有空調第二段管，空調第一段管用于與空調進口連通，而空調第二段管用于與空調出口連通。

在一個實施例中，變流器冷卻回路還包括變流器水箱和變流器水泵，其中，