[發(fā)明專(zhuān)利]一種起升用制動(dòng)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911412080.0
• 申請(qǐng)日: 2019-12-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110963434B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃春有;林文武;唐俊輝;丁雖要;紀(jì)傳雷
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 徐州科源液壓股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66D5/14
• 分類(lèi)號(hào): B66D5/14;B66D5/28;F16D65/853
• 代理公司: 徐州市三聯(lián)專(zhuān)利事務(wù)所 32220
• 代理人: 何君

本發(fā)明屬于制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種起升用制動(dòng)器，包括制動(dòng)軸，制動(dòng)軸上依次套裝有軸承座、單向制動(dòng)輪、制動(dòng)輪和制動(dòng)器座，所述單向制動(dòng)輪的外圓周上連接有制動(dòng)裝置Ⅰ，所述單向制動(dòng)輪與所述制動(dòng)軸間套裝有單向軸承，所述制動(dòng)輪的外圓周上連接有制動(dòng)裝置Ⅱ，所述制動(dòng)輪與制動(dòng)軸傳動(dòng)連接；所述制動(dòng)裝置Ⅰ的另一端和所述制動(dòng)裝置Ⅱ的另一端均與制動(dòng)殼體相連接；實(shí)現(xiàn)起升機(jī)構(gòu)升降停車(chē)精準(zhǔn)和駐車(chē)平穩(wěn)，并且本申請(qǐng)的結(jié)構(gòu)能夠保證二次起升無(wú)溜車(chē)現(xiàn)象。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種起升用制動(dòng)器。

背景技術(shù)

一個(gè)完整的起升機(jī)構(gòu)一般包括：原動(dòng)機(jī)（及其相關(guān)的動(dòng)力源等）、制動(dòng)器、減速機(jī)（有些起升機(jī)構(gòu)無(wú)減速機(jī)）和卷筒等。根據(jù)原動(dòng)機(jī)不同，可分為液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)起升機(jī)構(gòu)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)起升機(jī)構(gòu)。原動(dòng)機(jī)為液壓馬達(dá)的起升機(jī)構(gòu)，可以通過(guò)各種液壓閥、電磁閥、制動(dòng)器等來(lái)結(jié)構(gòu)的綜合作用來(lái)實(shí)現(xiàn)起升機(jī)構(gòu)升、降的平穩(wěn)停駐和二次起升；但這種起升機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)也比較明顯：設(shè)備較多使得設(shè)備成本比較高、能耗較高使得使用成本較高等；所以一般情況下，能用電機(jī)做原動(dòng)機(jī)的場(chǎng)合，用電機(jī)做原動(dòng)機(jī)都是比較經(jīng)濟(jì)實(shí)用的選擇。現(xiàn)在市場(chǎng)上，以電機(jī)作為原動(dòng)機(jī)的起升機(jī)構(gòu)，所用制動(dòng)器基本都是普通的制動(dòng)器，電機(jī)啟動(dòng)瞬間要求制動(dòng)器打開(kāi)，但電機(jī)在短時(shí)間內(nèi)，無(wú)法很快形成足夠的力矩，這就很有可能造成起升機(jī)構(gòu)溜車(chē)；尤其是帶載情況下的二次起升，若載重過(guò)重很可能會(huì)造成嚴(yán)重的事故。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本發(fā)明提供一種起升用制動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)起升機(jī)構(gòu)升降停車(chē)精準(zhǔn)和駐車(chē)平穩(wěn)，并且本申請(qǐng)的結(jié)構(gòu)能夠保證二次起升無(wú)溜車(chē)現(xiàn)象。

本發(fā)明是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種起升用制動(dòng)器，包括制動(dòng)軸，制動(dòng)軸上依次套裝有軸承座、單向制動(dòng)輪、制動(dòng)輪和制動(dòng)器座，所述單向制動(dòng)輪的外圓周上連接有制動(dòng)裝置Ⅰ，所述單向制動(dòng)輪與所述制動(dòng)軸間套裝有單向軸承，所述制動(dòng)輪的外圓周上連接有制動(dòng)裝置Ⅱ，所述制動(dòng)輪與制動(dòng)軸傳動(dòng)連接；所述制動(dòng)裝置Ⅰ的另一端和所述制動(dòng)裝置Ⅱ的另一端均與制動(dòng)殼體相連接；所述制動(dòng)殼體與所述軸承座間設(shè)有單向制動(dòng)活塞殼體，所述制動(dòng)裝置Ⅰ與所述軸承座間設(shè)有單向制動(dòng)活塞，單向制動(dòng)活塞與所述軸承座間設(shè)有彈性元件Ⅰ，所述單向制動(dòng)活塞殼體與所述單向制動(dòng)活塞間形成有軸向密封腔Ⅰ，所述單向制動(dòng)活塞殼體上設(shè)有B油道通向所述軸向密封腔Ⅰ；所述制動(dòng)殼體與所述制動(dòng)器座間設(shè)有制動(dòng)活塞殼體，所述制動(dòng)裝置Ⅱ與所述制動(dòng)器座間設(shè)有制動(dòng)活塞，制動(dòng)活塞與所述制動(dòng)器座間設(shè)有彈性元件Ⅱ，所述制動(dòng)活塞殼體與所述制動(dòng)活塞間形成有軸向密封腔Ⅱ，所述制動(dòng)活塞殼體上設(shè)有A油道通向所述軸向密封腔Ⅱ；所述制動(dòng)裝置Ⅰ與所述制動(dòng)裝置Ⅱ間設(shè)有限位裝置，所述制動(dòng)器座上設(shè)有通向制動(dòng)器的放油孔，所述軸承座上設(shè)有油位孔，所述放油孔與所述油位孔在水平面上成角度設(shè)置；所述制動(dòng)殼體上設(shè)有通氣孔。

進(jìn)一步地，所述制動(dòng)裝置Ⅰ包括單向制動(dòng)片和單向摩擦片，所述單向制動(dòng)片與所述制動(dòng)殼體花鍵連接，所述單向摩擦片與所述單向制動(dòng)輪花鍵連接，所述制動(dòng)裝置Ⅰ靠近單向制動(dòng)活塞一側(cè)設(shè)有單向制動(dòng)調(diào)整墊；所述制動(dòng)裝置Ⅱ包括制動(dòng)片和制動(dòng)摩擦片，所述制動(dòng)片與所述制動(dòng)殼體花鍵連接，所述制動(dòng)摩擦片與所述制動(dòng)輪花鍵連接，所述制動(dòng)裝置Ⅱ靠近所述制動(dòng)活塞一側(cè)設(shè)有制動(dòng)調(diào)整墊。

進(jìn)一步地，所述彈性元件Ⅰ為彈簧，所述單向制動(dòng)活塞的端面設(shè)有彈簧腔，所述彈性元件Ⅰ置于所述單向制動(dòng)活塞的彈簧腔中；所述彈性元件Ⅱ?yàn)閺椈桑鲋苿?dòng)活塞的端面設(shè)有彈簧腔，所述彈性元件Ⅱ置于所述制動(dòng)活塞的彈簧腔中。

進(jìn)一步地，所述限位裝置包括彈性圓柱銷(xiāo)依次串連的限位墊Ⅱ、限位擋圈和限位墊Ⅰ，所述限位擋圈卡在所述制動(dòng)殼體的環(huán)形槽內(nèi)；限位墊Ⅱ靠近所述制動(dòng)裝置Ⅰ一側(cè)設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述限位擋圈均分為四塊相等的圓弧擋圈，相鄰的所述圓弧擋圈間留有間隙。

進(jìn)一步地，所述軸承座、單向制動(dòng)活塞殼體和所述制動(dòng)殼體通過(guò)螺栓Ⅰ連接為一體；所述制動(dòng)器座、制動(dòng)活塞殼體和所述制動(dòng)殼體通過(guò)螺栓Ⅱ連接為一體。