[發(fā)明專利]整車控制器電源電路和延時斷電控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911411134.1
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111086388A
• 公開（公告）日: 2020-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 嚴凡;江開東;戴安康
• 申請（專利權(quán)）人: 珠海廣通汽車有限公司;銀隆新能源股份有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L3/00;H02J7/00
• 代理公司: 天津三元專利商標代理有限責(zé)任公司 12203
• 代理人: 胡畹華

本發(fā)明實施例提供了一種整車控制器電源電路和延時斷電控制方法，所述整車控制器電源電路包括車載電源、點火信號端、充電信號端、電源芯片、微處理器和電源處理電路；所述電源處理電路的輸入端與所述車載電源的輸出端連接，所述電源處理電路的輸出端與所述電源芯片的輸入端連接，所述電源處理電路用于對所述電源芯片的電源信號進行濾波處理；當所述微處理器檢測到所述點火信號端和/或充電信號端輸出的點火信號和/或充電信號時，向所述電源芯片輸出使能信號，當檢測到所述點火信號和/或充電信號停止時，在經(jīng)過預(yù)設(shè)時間長度后停止向所述電源芯片輸出使能信號。本發(fā)明可實現(xiàn)整車控制器延時斷電，提高電源抗干擾能力，且電路簡單，易于實現(xiàn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動車控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種整車控制器電源電路和延時斷電控制方法。

背景技術(shù)

電動汽車以車載電源為動力，由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，電動汽車的前景被廣泛看好，但當前技術(shù)尚不成熟，仍需進行技術(shù)攻關(guān)。

其中，作為電動汽車的核心控制單元，整車控制器控制著整車動力系統(tǒng)及其它重要子部件，關(guān)系到整車的安全及能效。在電動車的工作過程中，當整車系統(tǒng)下電時，為防止低壓蓄電池電量耗盡而導(dǎo)致整車無法啟動，需要斷開整車控制器，但是如果整車控制器立即斷電，便會失去將故障碼、標定量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)存入EEPROM的動作時間，也無法進行自檢，整車控制系統(tǒng)的安全無法得到有效保障。因此，需要一種解決方案，能夠在整車系統(tǒng)下電時使整車控制器延遲下電。

為解決上述問題，現(xiàn)有技術(shù)提出在電源芯片輸入端加開關(guān)管或繼電器的方法，由微處理器參與控制開通閉合，以此來實現(xiàn)電源的延時斷電，但是電路結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜，不僅成本高，而且可靠性低。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述問題，本發(fā)明實施例提出了一種整車控制器電源電路和延時斷電控制方法，以實現(xiàn)整車控制器的延時斷電，提高電源可靠性，保障整車控制系統(tǒng)的安全。

本發(fā)明實施例提供的一種整車控制器電源電路，包括車載電源、點火信號端、充電信號端、電源芯片、微處理器和電源處理電路；

所述電源處理電路的輸入端與所述車載電源的輸出端連接，所述電源處理電路的輸出端與所述電源芯片的輸入端連接，所述電源處理電路用于對所述電源芯片的電源信號進行濾波處理；

所述點火信號端分別與所述電源芯片的第一使能端和所述微處理器的第一信號輸入端連接，用于輸出點火信號；所述充電信號端分別與所述電源芯片的第一使能端和所述微處理器的第二信號輸入端連接，用于輸出充電信號；

所述微處理器的信號輸出端與所述電源芯片的第二使能端連接，當所述微處理器檢測到所述點火信號和/或充電信號時，向所述電源芯片輸出使能信號，當所述微處理器檢測到所述點火信號和/或充電信號停止時，在經(jīng)過預(yù)設(shè)時間長度后停止向所述電源芯片輸出使能信號。

可選地，所述電源處理電路包括第一濾波電路；所述第一濾波電路包括電感、第一電容和第二電容；所述電感的第一端與所述車載電源的正極連接，所述電感的第二端與所述電源芯片的輸入端連接，所述第一電容的第一端與所述電感的第一端連接，第二電容的第一端與所述電感的第二端連接，所述第一電容的第二端和所述第二電容的第二端接地。

可選地，所述電源處理電路還包括第一二極管，所述第一二極管的正向連接端與所述車載電源的正極連接，所述第一二極管的反向連接端與所述電感的第一端連接。

可選地，所述電源處理電路還包括穩(wěn)壓二極管，所述穩(wěn)壓二極管的正向連接端接地，所述穩(wěn)壓二極管的反向連接端與所述電感的第二端連接。

可選地，所述點火信號端和所述充電信號端與所述電源芯片的第一使能端之間設(shè)置有第二濾波電路；