[發明專利]一種基于慢行優先的彩色非機動車待行區的設計方法

在審

• 申請號: 201911410579.8
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111143956A
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 張洪瑞;黃旭;姬志婧
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: G06F30/18
• 分類號: G06F30/18
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 陳翠蘭

本發明提供一種基于慢行優先的彩色非機動車待行區的設計方法，首先采集設計交叉路口的交通數據，然后根據獲取的交通數據，對所設計的交叉口進行非機動車待行區設置的可行性分析；并通過公式確定沿入口方向非機動車待行區的長度；根據非機動車待行區的長度，在交叉口信號燈相位信息中增加非機動車駛入信號相位；同時對非機動車待行區進行劃分即非機動車待行危險區和非機動車待行安全區；最后對非機動車待行區的危險區和安全區分別進行對應的警示顏色標記，完成基于慢行優先的彩色非機動車待行區的設計。本發明通過計算公式得到非機動車待行區長度和允許非機動車駛入非機動車待行區的時間，在右轉機動車或非機動車交通量較大的情況下同樣適用。

技術領域

本發明涉及交通工程中道路交通設計領域，具體涉及一種基于慢行優先的彩色非機動車待行區的設計方法。

背景技術

隨著社會城市化進程的發展，市民對短途出行的需求大大增加；此外，隨著城市共享單車、共享電動助力車的興起，城市道路中非機動車的使用量呈現日益增長的趨勢，因此，道路上機動車與非機動車爭搶道路使用權的現象日益嚴重。特別地，在城市交叉口內，右轉機動車輛與直行非機動車之間的沖突問題已經成為造成城市交通擁堵的一項重要原因，如何合理且有效地解決該問題是目前交通管理與控制領域需要重點解決的問題。目前國內外相關的研究并不多見，但是已有部分城市通過采取“非機動車待行區”的方式來嘗試解決該問題，該方法能夠有效提高道路通行效率，減少非機動車對右轉機動車輛的干擾，確保待通行的人車安全，但同樣地，該方法存在許多問題，主要表現在：1.沒有明確的方法確定設置非機動車待行區的長度；2.非機動車待行區內與右轉機動車行駛路線的沖突未得到解決，在非機動車交通量較大時，危險性不僅沒有消除，反而更加嚴重。

申請號為201410206625.3的專利公開了兩相位信號控制交叉口非機動車提前停車線設置方法，其主要方式是在直右車道前增加一部分區域給非機動車在此等待放行，該方法有效地增加了交叉口內非機動車的通行能力，但是該方法存在一定的隱患，首先，非機動車與機動車在同一個相位同時獲得通行權，交通沖突嚴重，安全得不到保障；其次，該設計方法嚴重損失了機動車的道路通行權，在交叉口內容易造成機動車輛的大量擁堵；再次，該方法僅適用于雙相位交叉口，其普適性較低。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本發明提供一種基于慢行優先的彩色非機動車待行區的設計方法，分析交叉口的渠化、相位方案，計算非機動車待行區的長度和允許非機動車駛入非機動車待行區的時間，并確定非機動車駛入待行區的時間點，更新現有信號燈的設置，緩解因交叉口內非機動車和右轉機動車的沖突引發的擁堵和延誤問題。

本發明是通過以下技術方案來實現：

一種基于慢行優先的彩色非機動車待行區的設計方法，包括以下步驟：

步驟1，采集設計交叉路口的如下交通數據，交叉口幾何設計、交叉口的渠化情況、交叉口信號燈相位信息、非機動車流的運行速度、出口機動車道的寬度值、出口非機動車道的寬度值和人行橫道外緣至同向右側出口路緣線間距；

步驟2，根據步驟1獲取的交通數據，對所設計的交叉口進行非機動車待行區設置的可行性分析；當所設計交叉口滿足非機動車待行區的設置條件時，執行后續步驟；

步驟3，根據步驟1獲取的交通數據，通過如下公式確定沿入口方向非機動車待行區的長度；

l＝d₁+d_s+w_b+w_m×n；

其中，l：進口非機動車待行區長度；d₁：人行橫道外緣至右側出口路緣線之間的距離；w_b：出口非機動車道寬度；w_m：右側出口機動車道寬度；n：上一相位車輛運行軌跡與直行非機動車的沖突點至非機動車停止線之間的完整機動車道數；d_s：左轉車流距非機動車待行區的安全距離；