[發(fā)明專利]一種基于慢行優(yōu)先的彩色非機動車待行區(qū)的設計方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201911410579.8
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111143956A
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發(fā)明（設計）人: 張洪瑞;黃旭;姬志婧
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: G06F30/18
• 分類號: G06F30/18
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 陳翠蘭

1.一種基于慢行優(yōu)先的彩色非機動車待行區(qū)的設計方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟1，采集設計交叉路口的如下交通數據，交叉口幾何設計、交叉口的渠化情況、交叉口信號燈相位信息、非機動車流的運行速度、出口機動車道的寬度值、出口非機動車道的寬度值和人行橫道外緣至同向右側出口路緣線間距；

步驟2，根據步驟1獲取的交通數據，對所設計的交叉口進行非機動車待行區(qū)設置的可行性分析；當所設計交叉口滿足非機動車待行區(qū)的設置條件時，執(zhí)行后續(xù)步驟；

步驟3，根據步驟1獲取的交通數據，通過如下公式確定沿入口方向非機動車待行區(qū)的長度；

l＝d₁+d_s+w_b+w_m×n；

其中，l：進口非機動車待行區(qū)長度；d₁：人行橫道外緣至右側出口路緣線之間的距離；w_b：出口非機動車道寬度；w_m：右側出口機動車道寬度；n：上一相位車輛運行軌跡與直行非機動車的沖突點至非機動車停止線之間的完整機動車道數；d_s：左轉車流距非機動車待行區(qū)的安全距離；

步驟4，根據非機動車待行區(qū)的長度，在交叉口信號燈相位信息中增加非機動車駛入信號相位；非機動車駛入信號相位時間如下，

其中，t：非機動車進入待行區(qū)所需時間，即為紅燈閃爍時間；v_b：非機動車進入待行區(qū)的平均速度；

步驟5，對非機動車待行區(qū)進行劃分；非機動車待行區(qū)與右轉車輛運行軌跡重合的部分為機非沖突區(qū)域，即非機動車待行危險區(qū)；非機動車待行區(qū)的剩余部分為無機非沖突區(qū)域，即非機動車待行安全區(qū)；

步驟6，對非機動車待行區(qū)的危險區(qū)和安全區(qū)分別進行對應的警示顏色標記，完成基于慢行優(yōu)先的彩色非機動車待行區(qū)的設計。

2.根據權利要求1所述的一種基于慢行優(yōu)先的彩色非機動車待行區(qū)的設計方法，其特征在于，步驟2中，設置條件如下：

1)交叉口須為信號控制交叉口，且相位數應不小于3；

2)對向車道的進口道不存在直左車道；

3)對向車道的信號控制方案不存在左轉和直行同時放行的相位；

4)非機動放行的上一相位不能為對向直行。

3.根據權利要求1所述的一種基于慢行優(yōu)先的彩色非機動車待行區(qū)的設計方法，其特征在于，步驟3中，安全距離既需要為機動車左轉預留足夠的側向凈空，其具體計算公式如下，

其中，d_s：左轉車流距非機動車待行區(qū)的安全距離；V_c：交叉口左轉車流的運行速度。

4.根據權利要求1所述的一種基于慢行優(yōu)先的彩色非機動車待行區(qū)的設計方法，其特征在于，步驟3中，根據步驟1獲取的交通數據，確定入口非機動車道寬度為非機動車待行區(qū)的寬度。

5.根據權利要求1所述的一種基于慢行優(yōu)先的彩色非機動車待行區(qū)的設計方法，其特征在于，步驟4中，在交叉口信號燈相位信息中增加的非機動車駛入信號相位采用紅燈閃爍顯示，位于紅燈變?yōu)榫G燈前的紅燈顯示時間段內。

6.根據權利要求1所述的一種基于慢行優(yōu)先的彩色非機動車待行區(qū)的設計方法，其特征在于，步驟5中，非機動車待行危險區(qū)的駛入側向右轉機動車道之間延伸設置右轉機動車導流線。