[發明專利]一種乘車方法和乘車系統

在審

• 申請號: 201911410122.7
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN113129583A
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 黃青松;祝超
• 申請（專利權）人: 浙江宇視科技有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G06Q50/30
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆

本發明公開了一種乘車方法和乘車系統。其中，所述乘車方法用于乘車系統，所述乘車系統包括智能分析設備和電動人行通道；所述方法包括：通過所述智能分析設備檢測乘客信息；其中，所述乘客信息包括乘客人數和乘客乘車狀態；根據所述乘客信息，控制所述電動人行通道移動，以帶動所述電動人行通道上的乘客移動。本發明實施例的技術方案，通過控制電動人行通道的移動可以帶動需要下車的乘客往車門處移動，不需要下車的乘客向車廂后部移動，以方便乘客上下車，實現了車內乘客的均衡分布，提高了車內空間的利用率。

技術領域

本發明實施例涉及智能交通技術領域，尤其涉及一種乘車方法和乘車系統。

背景技術

公共交通工具為日常生活中最常見的交通工具，由于公共交通的線路車輛數量少或者站點乘客人數過多等原因，容易導致車內乘客擁擠度不均勻的問題，從而浪費公共交通的運載力及影響乘客上下車的乘車需求。

通常采用計算車內擁擠度的方法，使得車輛內外以及公交站點等候處的乘客在站點提前獲取路上運營的公交車的擁擠程度，選擇是否上車。

然而通常情況下，如果提前獲取到目標車輛還有一定的運載能力，該乘客想乘坐該車但是由于車輛內部的擁擠度不均勻，前后門的入口處已經站滿人根本沒有辦法擠進車內，從而使乘客錯過目標車輛，浪費了公共交通的運載能力。

發明內容

本發明提供了一種乘車方法和系統，能夠有效改善車輛由于內部乘客分布不均而影響的乘客上下的問題，從而提高車輛的運載能力。

第一方面，本發明實施例提供了乘車方法，所述方法用于乘車系統，所述乘車系統包括智能分析設備和電動人行通道；所述方法包括：

通過所述智能分析設備檢測乘客信息；其中，所述乘客信息包括乘客人數和乘客乘車狀態；

根據所述乘客信息，控制所述電動人行通道移動，以帶動所述電動人行通道上的乘客移動。

第二方面，本發明實施例還提供了一種乘車系統，所述系統包括：控制器、智能分析設備以及電動人行通道；

所述智能分析設備設置于車內，用于檢測乘客信息；其中，所述乘客信息包括乘客人數和乘客乘車狀態；

所述電動人行通道設置于車內站立區，用于帶動所述電動人行通道上的乘客移動；

所述控制器分別與所述智能分析設備以及電動人行通道連接，用于根據所述乘客信息，控制所述電動人行通道移動，以帶動所述電動人行通道上的乘客移動。

本發明通過智能分析設備檢測乘客信息，并根據乘客信息控制電動人行通道移動速度，以帶動電動人行通道上的乘客移動，通過移動電動人行通道可以將需要下車的乘客往車門處輸送，將車上的乘客向車廂后部輸送，方便乘客上下車，有利于實現車內乘客的均衡分布，提高車輛的運載能力。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的一種乘車方法的流程圖；

圖2為本發明實施例提供的一種乘車系統示意圖；

圖3為本發明實施例提供的電動人行通道各區域的人數分布示意圖；

圖4為本發明實施例提供的又一乘車方法的流程圖；

圖5是本發明實施例提供的一種乘車系統的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的詳細說明。可以理解的是，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本發明，而非對本發明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本發明相關的部分而非全部結構。