[發明專利]一種車用LNG供給系統

在審

• 申請號: 201911407737.4
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN113124316A
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 王崗;孟林昆;羅峰;王周
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: F17C13/04
• 分類號: F17C13/04;F17C13/00
• 代理公司: 北京金宏來專利代理事務所(特殊普通合伙) 11641
• 代理人: 許振強

1.一種車用LNG供給系統，其特征在于：包括氣瓶內膽、與氣瓶內膽連接的氣瓶分配器、集成閥門系統，所述集成閥門系統包括內膽加液接口(11)、內膽供液接口(12)和內膽氣相接口(13)，所述內膽加液接口(11)和內膽氣相接口(12)均與氣瓶內膽的氣相空間連接，所述內膽出液接口(13)與氣瓶內膽的液相空間連接。

2.根據權利要求1所述的一種車用LNG供給系統，其特征在于：所述集成閥門系統為手控集成閥門系統、第一電控集成閥門系統和第二集成閥門電控系統中的任意一種。

3.根據權利要求2所述的一種車用LNG供給系統，其特征在于：所述手控系統包括與內膽供液接口(12)連接的供液接口(6)、與內膽加液接口(11)連接的加液接口(8)、壓力表/壓力傳感器接口(2)、主安全閥(1)和回氣/放空截止閥(14)；

所述供液接口(6)至內膽供液接口(12)之間依次設有過流閥(5)、供液截止閥(4)和第一接口，所述第一接口和降壓調節閥(3)出口連接，所述降壓調節閥(3)入口和內膽氣相接口(13)連接；

所述內膽氣相接口(13)分別與壓力表/壓力傳感器接口(2)、主安全閥(1)、回氣/放空截止閥(14)連接，所述壓力表/壓力傳感器接口(2)、主安全閥(1)、降壓調壓閥(3)、和回氣/放空截止閥(14)之間通過管道相連，所述回氣/放空截止閥(14)的一端與增壓回氣/出液回氣和放空接口(15)相連。

4.根據權利要求2所述的一種車用LNG供給系統，其特征在于：所述第一電控系統包括與內膽供液接口(12)連接的供液接口(6)、與內膽加液接口(11)連接的加液接口(8)、壓力表/壓力傳感器接口(2)、主安全閥(1)和回氣/放空截止閥(14)；

所述供液接口(6)至內膽供液接口(12)之間依次設有過流閥(5)、供液電磁閥(16)、供液截止閥(4)和第二接口，所述第二接口和降壓調節閥(3)出口連接，所述降壓調節閥(3)的入口和內膽氣相接口(13)連接；

所述內膽氣相接口(13)分別與壓力表/壓力傳感器接口(2)、主安全閥(1)、回氣/放空截止閥(14)連接，其中壓力表/壓力傳感器接口(2)、主安全閥(1)、降壓調壓閥(3)、回氣/放空截止閥(14)之間通過管道相連，所述回氣/放空截止閥(14)和增壓回氣接口(19)連接，所述回氣/放空截止閥(14)和增壓回氣接口(19)之間依次設有第三接口和增壓回氣電磁閥(18)，所述第三接口和加液回氣/放空接口(17)相連。

5.根據權利要求2所述的一種車用LNG供給系統，其特征在于：所述第二電控系統包括與內膽供液接口(12)連接的供液接口(6)、與內膽加液接口(11)連接的加液接口(8)、壓力表/壓力傳感器接口(2)、主安全閥(1)和回氣/放空截止閥(14)；

所述內膽供液接口(12)至供液接口(6)之間依次設有供液截止閥(4)、供液電磁閥(16)和過流閥(5)，所述內膽供液接口(12)和供液截止閥(4)之間設有第四接口；

所述內膽氣相接口(13)分別與壓力表/壓力傳感器接口(2)、主安全閥(1)、回氣/放空截止閥(14)、組合閥(20)連接，所述組合閥(20)一端與回氣/放空截止閥(14)連接，一端與增壓回氣接口(19)連接，一端與第四接口連接，其中在組合閥(20)與回氣/放空截止閥(14)連接通道中設有第五接口，所述第五接口與加液回氣/放空接口(17)連接。

6.根據權利要求3-5任一所述的一種車用LNG供給系統，其特征在于：所述內膽加液接口(11)至加液接口(8)之間設有加液單向閥(9)，內膽加液接口(11)和加液單向閥(9)之間設有第六接口和第七接口，所述第六接口和液量傳感器線纜接口(10)連接，所述第七接口與副安全閥(7)連接。

7.根據權利要求3-5任一所述的一種車用LNG供給系統，其特征在于：所述主安全閥(1)、副安全閥(7)在閥體內部通道內有氣封。

8.根據權利要求3-5任一所述的一種車用LNG供給系統，其特征在于：所述供液截止閥(4)、回氣/放空截止閥(14)的手輪和電磁閥線圈設置在閥體上方或側面。