[發明專利]用于地鐵車站站臺板澆筑的臺車

在審

• 申請號: 201911405582.0
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111074898A
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 王新強;韓曉野;唐少強;張崇;張旭;梁勝間;付瑞心;蘇小波;靳建民;楊泊;雷元亮;鐘紹林;頡志強;徐策;王有財
• 申請（專利權）人: 中鐵建大橋工程局集團第二工程有限公司
• 主分類號: E02D15/02
• 分類號: E02D15/02;E02D29/045
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種用于地鐵車站站臺板澆筑的臺車，解決了現有的站臺板修建時模板拆裝費時費力的問題。其包括車體、設置于車體上的澆筑模組和固定頂模、用于對澆筑模組進行支撐的支撐機構、以及用于帶動車體移動的行車機構，澆筑模組設置有兩組且兩組澆筑模組對稱設置于固定頂模的兩側。本發明在一個工段施工完成后通過臺車將模板移動至下一工段進行澆筑施工，節省了大量的時間和人力，提高了施工的效率，縮短了施工的工期，同時也具有減少施工過程中因模板拆裝損壞而產生較多成本的效果。

技術領域

本發明涉及站臺板澆筑設備的技術領域，尤其是涉及一種用于地鐵車站站臺板澆筑的臺車。

背景技術

站臺板，即行人上車前的臺板，是地鐵車站運營系統中重要的內部結構構件，位于車站底板上方的行人區域。由于其所處位置的特殊性，一般不與車站主體同時澆注，尤其在盾構施工需要通過的車站，站臺板必須后期澆注。

現有的后澆筑施工方法，通常采用分段搭設鋼管腳手架及木模板的形式，支架搭設完成后，安裝底板模板，綁扎底板及豎墻鋼筋，安裝豎墻外側模板，澆筑底板及下部豎墻混凝土。當混凝土凝固達到一定強度后，安裝豎墻內側模板并加固，最后再澆筑豎墻上部混凝土，施工完成達到拆模要求后，拆除支架支撐體系及模板，循環至下一段施工。

但是在施工過程中，每段工程在修建時都需要搭設和拆裝鋼管腳手架及木模板，會花費大量的時間和人力，使工程修建的周期延長。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于地鐵車站站臺板澆筑的臺車，其優勢在于：通過臺車將澆筑模板移動至下一施工段，減少了模板的拆裝難度，能夠節省大量的時間和人力，縮短施工的工期。

本發明的上述發明目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種用于地鐵車站站臺板澆筑的臺車，包括車體、設置于所述車體上的澆筑模組和固定頂模、用于對所述澆筑模組進行支撐的支撐機構、以及用于帶動所述車體移動的行車機構，所述澆筑模組設置有兩組且兩組所述澆筑模組對稱設置于所述固定頂模的兩側，所述澆筑模組包括由所述車體側邊向靠近所述固定頂模的方向依次水平連接的第一頂模和第二頂模，所述第一頂模與所述第二頂模的連接處開設有第一澆筑槽，所述第二頂模與所述固定頂模的連接處開設有第二澆筑槽，所述第一澆筑槽槽口的兩側邊分別設置有第一側模和第二側模，所述第一側模轉動連接于所述第一頂模的下表面，所述第二側模轉動連接于所述第二頂模的下表面，所述第一側模與所述第二側模之間形成第一澆筑腔，所述第一澆筑槽與所述第一澆筑腔相連通，所述第二澆筑槽槽口的兩側邊分別設置有第三側模和第四側模，所述第三側模轉動連接于所述第二頂模的下表面，所述第四側模轉動連接于所述固定頂模的下表面，所述第三側模與所述第四側模之間形成第二澆筑腔，所述第二澆筑槽與所述第二澆筑腔相連通，所述第一頂模上表面的邊緣處、所述第二頂模上表面的邊緣處以及所述固定頂模上表面的邊緣處均豎直連接有擋板。

通過采用上述技術方案，在施工時通過行車機構驅動車體移動至預設的施工位置，將第一頂模、第二頂模以及固定頂模依次連接起來并安裝好擋板，然后將第一側模、第二側模、第三側模以及第四側模轉動至豎直狀態并通過支撐機構進行支撐固定，然后將混凝土從第一澆筑槽和第二澆筑槽分別加入到第一澆筑腔和第二澆筑腔內形成側墻，當第一澆筑腔和第二澆筑腔注滿時混凝土從第一澆筑槽和第二澆筑槽處溢流出來，第一頂模、第二頂模、固定頂模以及擋板相配合使混凝土成型為站臺板，待側墻和站臺板凝固成型后解除支撐機構的固定，將第一頂模和第二頂模拆下，通過行車機構驅動車體移動至下一工段進行修建，如此循環，極大地減少了模板的拆裝量和拆裝難度，能夠節省大量的時間和人力，提高了施工的效率，縮短了施工的工期，同時也減少了施工過程中模板拆裝損壞產生的成本。