[發明專利]用于地鐵車站站臺板澆筑的臺車

在審

• 申請號: 201911405582.0
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111074898A
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 王新強;韓曉野;唐少強;張崇;張旭;梁勝間;付瑞心;蘇小波;靳建民;楊泊;雷元亮;鐘紹林;頡志強;徐策;王有財
• 申請（專利權）人: 中鐵建大橋工程局集團第二工程有限公司
• 主分類號: E02D15/02
• 分類號: E02D15/02;E02D29/045
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種用于地鐵車站站臺板澆筑的臺車，其特征在于：包括車體（1）、設置于所述車體（1）上的澆筑模組（2）和固定頂模（3）、用于對所述澆筑模組（2）進行支撐的支撐機構（4）、以及用于帶動所述車體（1）移動的行車機構（5），所述澆筑模組（2）設置有兩組且兩組所述澆筑模組（2）對稱設置于所述固定頂模（3）的兩側，所述澆筑模組（2）包括由所述車體（1）側邊向靠近所述固定頂模（3）的方向依次水平連接的第一頂模（21）和第二頂模（22），所述第一頂模（21）與所述第二頂模（22）的連接處開設有第一澆筑槽（27），所述第二頂模（22）與所述固定頂模（3）的連接處開設有第二澆筑槽（28），所述第一澆筑槽（27）槽口的兩側邊分別設置有第一側模（23）和第二側模（24），所述第一側模（23）轉動連接于所述第一頂模（21）的下表面，所述第二側模（24）轉動連接于所述第二頂模（22）的下表面，所述第一側模（23）與所述第二側模（24）之間形成第一澆筑腔（7），所述第一澆筑槽（27）與所述第一澆筑腔（7）相連通，所述第二澆筑槽（28）槽口的兩側邊分別設置有第三側模（25）和第四側模（26），所述第三側模（25）轉動連接于所述第二頂模（22）的下表面，所述第四側模（26）轉動連接于所述固定頂模（3）的下表面，所述第三側模（25）與所述第四側模（26）之間形成第二澆筑腔（8），所述第二澆筑槽（28）與所述第二澆筑腔（8）相連通，所述第一頂模（21）上表面的邊緣處、所述第二頂模（22）上表面的邊緣處以及所述固定頂模（3）上表面的邊緣處均豎直連接有擋板（6）。

2.根據權利要求1所述的用于地鐵車站站臺板澆筑的臺車，其特征在于：所述支撐機構（4）包括連接于所述第一側模（23）外側以及所述第四側模（26）外側的外支撐桿（41），和連接于所述第二側模（24）外側以及第三側模（25）外側的內支撐桿（42），所述外支撐桿（41）的一端與所述第一側模（23）以及所述第四側模（26）相連接，所述外支撐桿（41）的另一端固定于地面上，所述內支撐桿（42）的一端與所述第二側模（24）以及所述第三側模（25）相連接，所述內支撐桿（42）的另一端固定于地面上。

3.根據權利要求2所述的用于地鐵車站站臺板澆筑的臺車，其特征在于：所述外支撐桿（41）與所述第一側模（23）以及所述第四側模（26）轉動連接。

4.根據權利要求2所述的用于地鐵車站站臺板澆筑的臺車，其特征在于：所述支撐機構（4）還包括液壓油缸（43），所述液壓油缸（43）的一端連接于所述車體（1），所述液壓油缸（43）的另一端連接于所述第二頂模（22）的下表面。

5.根據權利要求4所述的用于地鐵車站站臺板澆筑的臺車，其特征在于：所述內支撐桿（42）為液壓支撐桿，兩所述內支撐桿（42）的一端分別轉動連接于所述第二側模（24）以及所述第三側模（25），兩所述內支撐桿（42）的另一端均轉動連接于所述液壓油缸（43）的外壁。

6.根據權利要求2所述的用于地鐵車站站臺板澆筑的臺車，其特征在于：所述支撐機構（4）還包括設置于所述車體（1）中部的千斤頂（44），所述千斤頂（44）的頂部抵接于所述固定頂模（3）下表面的中部。

7.根據權利要求1所述的用于地鐵車站站臺板澆筑的臺車，其特征在于：所述行車機構（5）包括設置于所述車體（1）底部兩側的滾輪（51）、固定安裝于地面上且與所述滾輪（51）相配合的軌道（53）、以及用于驅動所述滾輪（51）進行轉動的馬達（52），所述馬達（52）固定設置于所述車體（1）上。

8.根據權利要求7所述的用于地鐵車站站臺板澆筑的臺車，其特征在于：所述軌道（53）上開設有限位槽（531），所述滾輪（51）活動設置于所述限位槽（531）內。

9.根據權利要求8所述的用于地鐵車站站臺板澆筑的臺車，其特征在于：所述滾輪（51）的外側設置有緩沖層（513）。