[發明專利]一種純電動重卡的上下電控制方法

有效

• 申請號: 201911405544.5
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN111532136B
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發明（設計）人: 卜軍軍;安平;樊東升;張文博
• 申請（專利權）人: 北奔重型汽車集團有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 趙欣

1.一種純電動重卡的上下電控制方法，其特征在于：涉及外圍設備包括底盤配電盒、駕駛室配電盒、整車控制器、鑰匙開關、總開關、繼電器、電機控制器、高壓配電盒和四合一控制器；四合一控制器用于控制高壓元器件的供電；具體步驟如下：

S1、上電過程：

S1.1、首先將鑰匙開關撥到ON檔，整車控制器自檢完成后，控制電源繼電器吸合，控制電機控制器、高壓配電盒和四合一控制器系統上電，之后整車控制器進行自檢同時確認是否已經正常接收所有與其通信的設備的信號，檢查與其通信的設備是否存在故障；

S1.2、鑰匙開關處于ON檔電后，自檢無異常后，整車控制器控制四合一控制器內部的主電機繼電器吸合，之后四合一控制器將主電機繼電器吸合狀態發送給整車控制器，當整車控制器接收到主電機繼電器處于吸合狀態后，同時接收到四合一控制器的附件繼電器狀態處于斷開狀態，并且換擋手柄的檔位狀態為空檔時，將鑰匙開關撥到啟動檔，整車控制器才可發送上高壓電指令給高壓配電盒，同時整車控制器將四合一控制器的附件繼電器狀態發送給高壓配電盒；

S1.3、高壓配電盒首先對附件繼電器斷開狀態做冗余判斷，如果處于斷開狀態，則高壓配電盒根據接收到的指令控制其內部的預充繼電器閉合，當預充繼電器后端電壓達到電池電壓的95％時，則預充完成，再由高壓配電盒先閉合其內部的主正繼電器，然后斷開預充繼電器，高壓上電完成，高壓配電柜高壓上電成功；

S1.4、高壓配電盒高壓上電完成后，將高壓上電完成信號發送給整車控制器判斷高壓配電柜上高壓成功，然后整車控制器通過報文信號閉合四合一控制器內部的附件繼電器，整個高壓回路上電完成；

S2、下電過程：

S2.1、將鑰匙開關從ON檔撥到Off檔，啟動信號消失，整車控制器給四合一控制器發出下電指令，整車控制器依次切斷四合一控制器內部各個執行單元的使能，整車控制器接收到各執行單元停機狀態后，然后切斷四合一控制器內部的所有繼電器；在整車控制器接收到四合一控制器內部的繼電器斷開狀態后發送下電指令給高壓配電盒；

S2.2若整車控制器在下發斷開四合一控制器內部的所有繼電器命令后一定時間內沒有接收到四合一控制的繼電器斷開狀態，整車控制器直接控制高壓配電盒下電；

S2.3、高壓配電盒接收到整車控制器的下電指令后，高壓配電盒先斷開其總正繼電器，后斷開其總負繼電器，高壓下電完成；整車控制器判斷高壓下電完成后，整車控制器控制電源繼電器斷開從而控制四合一控制器、電機控制器、高壓配電盒低壓下電。

2.根據權利要求1所述的一種純電動重卡的上下電控制方法，其特征在于：S1.1中，與整車控制器通信的設備的信號包括CAN報文、模擬信號及開關量信號。

3.根據權利要求1所述的一種純電動重卡的上下電控制方法，其特征在于：整車控制器自檢信息通過CAN廣播。

4.根據權利要求1所述的一種純電動重卡的上下電控制方法，其特征在于：若換擋手柄的檔位一直處于非N檔狀態或電機控制器、高壓配電盒反饋的狀態不正確，整車控制器等待其恢復正常狀態后才切斷其低壓ON檔電，否則整車控制器將延遲下電，若反饋還是不正常，則強制切斷其低壓ON檔電。

5.根據權利要求4所述的一種純電動重卡的上下電控制方法，其特征在于：整車控制器將延遲下電時，最久等待3分鐘。

6.根據權利要求1-5任一項所述的一種純電動重卡的上下電控制方法，其特征在于：底盤配電盒輸出兩路，一路與整車控制器的常電接口連接，另一路分別與繼電器的電源輸入端和控制輸入連接，繼電器的控制輸出端與整車控制器的控制接口連接，繼電器的電源輸出端通過低壓線分別與電機控制器、高壓配電盒和四合一控制器連接，進行使能供電；駕駛室配電盒輸出兩路，一路與整車控制器的ON檔接口連接，另一路與鑰匙開關的電源輸入端連接，鑰匙開關的電源輸出端與駕駛室配電盒的保險連接；鑰匙開關的啟動信號輸出端與整車控制器的信號輸入接口連接；電機控制器、高壓配電盒和四合一控制器與整車控制器的控制端連接。