[發(fā)明專利]混合動(dòng)力車輛的熱分配裝置在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201911405209.5 | 申請(qǐng)日： | 2019-12-31 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN111483306A | 公開(kāi)（公告）日： | 2020-08-04 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 高沢正信;宇土肇;豊川政行;武田真明 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 本田技研工業(yè)株式會(huì)社 |
| 主分類號(hào)： | B60K1/00 | 分類號(hào)： | B60K1/00;B60K11/04;F01P3/20;F01P7/16 |
| 代理公司： | 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205 | 代理人： | 楊文娟;臧建明 |
| 地址： | 日本東京*** | 國(guó)省代碼： | 暫無(wú)信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 混合 動(dòng)力 車輛 分配 裝置 | ||
1.一種混合動(dòng)力車輛的熱分配裝置，其是在具有內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)發(fā)電機(jī)的混合動(dòng)力車輛中，對(duì)所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)中產(chǎn)生的熱進(jìn)行分配，所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)將電池的電力轉(zhuǎn)換為機(jī)械動(dòng)力，或者通過(guò)再生運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)將機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)換為電力，并回收至所述電池中，所述混合動(dòng)力車輛的熱分配裝置的特征在于，包括：
內(nèi)燃機(jī)冷卻回路，供用于冷卻所述內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)；
電動(dòng)發(fā)電機(jī)冷卻回路，供用于冷卻所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的制冷劑循環(huán)，且與所述內(nèi)燃機(jī)冷卻回路獨(dú)立；
熱交換器，在所述內(nèi)燃機(jī)冷卻回路的冷卻水與所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)冷卻回路的制冷劑之間進(jìn)行熱交換；
充電率獲取部件，獲取所述電池的充電率；
充電判定部件，基于獲取的所述電池的所述充電率，來(lái)判定能否進(jìn)行對(duì)所述電池的充電；以及
控制部件，在進(jìn)行所述再生運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，當(dāng)判定為能進(jìn)行對(duì)所述電池的充電時(shí)，執(zhí)行將通過(guò)所述再生運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的電力充電至所述電池的充電控制，當(dāng)判定為不能進(jìn)行對(duì)所述電池的充電時(shí)，執(zhí)行散熱控制，即，將通過(guò)所述再生運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的熱經(jīng)由所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)冷卻回路而搬送至所述熱交換器，通過(guò)所述熱交換器中的熱交換而散熱至所述內(nèi)燃機(jī)冷卻回路側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛的熱分配裝置，其特征在于，
所述內(nèi)燃機(jī)冷卻回路具有蓄熱器用流路，所述蓄熱器用流路設(shè)有用于貯蓄冷卻水的熱的蓄熱器，
所述混合動(dòng)力車輛的熱分配裝置還包括對(duì)所述蓄熱器的溫度進(jìn)行檢測(cè)的蓄熱器溫度檢測(cè)部件，
所述控制部件在檢測(cè)出的所述蓄熱器的溫度為第一規(guī)定溫度以下時(shí)，執(zhí)行向所述蓄熱器的散熱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車輛的熱分配裝置，其特征在于，
還包括對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)的溫度進(jìn)行檢測(cè)的內(nèi)燃機(jī)溫度檢測(cè)部件，
所述控制部件在所述蓄熱器的溫度超過(guò)所述第一規(guī)定溫度時(shí)，結(jié)束向所述蓄熱器的散熱，在檢測(cè)出的所述內(nèi)燃機(jī)的溫度為第二規(guī)定溫度以下時(shí)，執(zhí)行用于預(yù)熱的、向所述內(nèi)燃機(jī)的散熱。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力車輛的熱分配裝置，其特征在于，
所述內(nèi)燃機(jī)冷卻回路具有散熱器回路，所述散熱器回路設(shè)有用于將冷卻水的熱釋放至外部的散熱器，
所述混合動(dòng)力車輛的熱分配裝置還包括恒溫器，所述恒溫器在所述內(nèi)燃機(jī)的溫度超過(guò)所述第二規(guī)定溫度時(shí)，開(kāi)放所述散熱器回路。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動(dòng)力車輛的熱分配裝置，其特征在于，還包括：
電池冷卻回路，連接于所述內(nèi)燃機(jī)冷卻回路，供用于冷卻所述電池的冷卻水循環(huán)；以及
電池溫度檢測(cè)部件，檢測(cè)所述電池的溫度，
所述控制部件在所述內(nèi)燃機(jī)的溫度超過(guò)所述第二規(guī)定溫度后，當(dāng)檢測(cè)出的所述電池的溫度為第三規(guī)定溫度以下時(shí)，開(kāi)放所述電池冷卻回路，由此來(lái)執(zhí)行用于升溫的向所述電池的散熱。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動(dòng)力車輛的熱分配裝置，其特征在于，
所述電池冷卻回路具有散熱器回路，所述散熱器回路設(shè)有用于將冷卻水的熱釋放至外部的電池用散熱器，
所述控制部件在所述電池的溫度超過(guò)所述第三規(guī)定溫度時(shí)，執(zhí)行向所述電池用散熱器的散熱。
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