[發明專利]一種有軌電車軌頂密封層結構及其鋪設工藝

有效

• 申請號: 201911404512.3
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111021162B
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 屠文杰;戴鋒
• 申請（專利權）人: 江蘇阿道夫公路特種養護工程有限公司
• 主分類號: E01B21/00
• 分類號: E01B21/00;E01B31/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種有軌電車軌頂密封層結構，涉及電車軌道領域，其包括鋼軌，鋼軌的兩側還設置有包裹材料，包裹材料的外側還設置有填料塊，填料塊靠近鋼軌側壁處的上端面設置有膠槽，膠槽內填充有軌頂膠條，膠槽的槽底處還設置有扯料條，扯料條固定連接于軌頂膠條靠近膠槽的槽底一端，扯料條的寬度對應膠槽的寬度設置。通過設置扯料條，通過扯料條隔離，使得軌頂膠條與膠槽的槽底不直接粘接，故使得軌頂膠條僅需要克服兩側的膠粘力，從而使得軌頂膠條的鏟出更加方便。

技術領域

本發明涉及電車軌道領域，更具體地說，它涉及一種有軌電車軌頂密封層結構。

背景技術

如專利號CN107326773B的中國專利，該專利公開了一種有軌電車平交道口灌注軌頂膠的施工方法，通過在鋼軌兩側的瀝青路面上分別開設凹槽，待凹槽內清除干凈后，在凹槽的側壁涂上膠黏劑，然后抹上水洗砂，再在凹槽底部涂上底涂膠，接著插入隔板及模盒后灌入環氧砂漿，然后覆膜，待環氧砂漿曬干后，揭開薄膜拔除模盒形成槽逢，拔除隔板形成伸縮縫，之后再在槽逢內灌注軌頂膠直至其頂面與軌頂及路面基本齊平。

軌頂膠在長期使用中會出現老化開裂等情況，導致軌頂膠的緩沖以及防水絕緣效果變差，此時就需要將軌頂膠進行鏟出進行重新鋪設。現有的軌頂膠鏟出時，需要對應的鏟刀將軌頂膠沿著軌道一點點的鏟出，導致軌頂膠的鏟出比較麻煩，有待改進。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明提供一種有軌電車軌頂密封層結構，其具有軌頂膠的鏟出更加方便的優點。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：

一種有軌電車軌頂密封層結構，包括鋼軌，所述鋼軌的兩側還設置有包裹材料，所述包裹材料的外側還設置有填料塊，填料塊靠近鋼軌側壁處的上端面設置有膠槽，所述膠槽內填充有軌頂膠條，所述膠槽的槽底處還設置有扯料條，所述扯料條固定連接于軌頂膠條靠近膠槽的槽底一端，所述扯料條的寬度對應膠槽的寬度設置。

通過上述技術方案，通過設置扯料條，扯料條沿著膠槽分布，扯料條每隔300mm-500mm通過點膠與膠槽的槽底固定。當軌頂膠條老化或開裂后需要對軌頂膠條進行重新鋪設時，可以將膠條鏟出個缺口，然后通過扯動軌頂膠條將其拆出，通過扯料條隔離，使得軌頂膠條與膠槽的槽底不直接粘接，故使得軌頂膠條僅需要克服兩側的膠粘力，從而使得軌頂膠條的鏟出更加方便。

本發明在一較佳示例中可以進一步配置為：所述軌頂膠條的材質為熱熔膠，所述扯料條的強度高于軌頂膠條，所述扯料條采用不銹鋼薄片。

通過上述技術方案，軌頂膠采用建筑中使用的熱熔膠，是一種可塑性的粘合劑，常溫呈固體狀態，加熱融化后能快速粘接，其可采用道路灌封（縫）膠，具體為瀝青路面灌封（縫）膠。扯料條采用不銹鋼薄片，不銹鋼薄片的強度較高，在扯動時不易發生斷裂，從而使得扯料條帶動軌頂膠條的拆出更加穩定方便。

本發明在一較佳示例中可以進一步配置為：所述扯料條兩側壁向內折疊形成翻邊，所述翻邊位于扯料條靠近軌頂膠條一側的端面設置。

通過上述技術方案，設置翻邊，翻邊的設置可以減少扯料條兩側壁的鋒利度，且翻邊靠近軌頂膠條的一側，使得翻邊可以通過軌頂膠條進行隱藏，從而減少了扯動扯料條時到時操作人員劃傷的情況，使得實際使用更加安全。

本發明在一較佳示例中可以進一步配置為：所述扯料條沿著軌道長度方向鋪設有多條，所述扯料條的一端設置有銜接部，所述銜接部包括固定連接于扯料條上的延伸段、固定連接于延伸段遠離扯料條一端的連接段，延伸段和連接段呈L形設置，且所述連接段朝遠離扯料條的方向平行于扯料條的長度方向設置，當扯料條依次鋪設于膠槽內時，扯料條的連接段的下端面抵觸于相鄰扯料條的上端面設置。