[發明專利]車輛緊急疏散門門鎖及其列車

在審

• 申請號: 201911404145.7
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111980502A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 楊冠男;呂文博;彭麗軍;戴偉星;周巍
• 申請（專利權）人: 株洲九方裝備股份有限公司
• 主分類號: E05B83/36
• 分類號: E05B83/36;E05B79/20;E05B79/22;E05B77/22;E05B85/00;B61D19/02
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 楊千尋;馮振寧

本發明涉及列車技術領域，公開一種車輛緊急疏散門門鎖及其列車，包括設于疏散門門體上的鎖定機構和至少兩個拉鎖機構，拉鎖機構分布在門體高度方向的一側或兩側，車體在拉鎖機構設置的對應位置布置有固定柱，拉鎖機構包括開設有與固定柱適配鉤槽的鎖鉤，鎖定機構包括多根與拉鎖機構一一對應連接的拉線，鎖定機構通過拉動拉線控制鎖鉤旋轉來嵌入或脫離固定柱以關閉或開啟疏散門。將拉鎖軸座與鎖鉤通過拉線相連，通過旋轉拉鎖軸座使拉線帶動鎖鉤脫出或鉤進限位柱，實現疏散門的快捷開閉；利用杠桿原理，在鎖定機構處布置U型手柄和推塊，通過U型手柄的弧形連接桿帶動推塊輕松實現拉鎖軸座的旋轉，省時省力，進一步為疏散門的快捷開閉提供了條件。

技術領域

本發明涉及車輛疏散門設計技術領域，具體地，涉及一種車輛緊急疏散門門鎖及其列車。

背景技術

列車在正常的運行過程中需要防止緊急疏散門突然打開造成安全隱患，以及在發生緊急情況下，需要快速方便打開疏散門，讓乘客安全有序的離開列車。

目前市場上的疏散門在門上未設置便于操作的手柄，每次開關門都很費勁，在緊急情況下，無法快速打開疏散門；另外，疏散門上也基本沒有設置列車運行中預防誤操作的鎖死功能，存在很大的安全隱患，有些疏散門即使設置了鎖死機構，但是所設置的鎖死機構在開關門時操作繁瑣，仍然無法在緊急情況下實現疏散門的快速打開。

發明內容

本發明解決的技術問題在于克服現有技術的缺陷，提供一種在輕松實現門體開關的同時還具備防誤觸功能的車輛緊急疏散門門鎖。

本發明同時還提供一種設有所述車輛緊急疏散門門鎖的列車。

本發明的目的通過以下技術方案實現：

一種車輛緊急疏散門門鎖，包括設于疏散門門體上的鎖定機構和至少兩個拉鎖機構，拉鎖機構分布在門體高度方向的一側或兩側，車體在拉鎖機構設置的對應位置布置有固定柱，拉鎖機構包括開設有與固定柱適配鉤槽的鎖鉤，鎖定機構包括多根與拉鎖機構一一對應連接的拉線，鎖定機構通過拉動拉線控制鎖鉤旋轉來嵌入或脫離固定柱以關閉或開啟疏散門。

進一步地，鎖定機構還包括拉鎖軸座，拉線連接在拉鎖軸座上，通過旋轉拉鎖軸座可拉動拉線；

拉鎖機構還包括與車體貼合接觸的鎖板，鎖鉤表面上還固定設有一凸塊，凸塊和鎖鉤形成的整體結構與鎖板貼合鉸接，鎖板上還設有一與拉線末端呈水平相接的折彎件，折彎件的折彎頂點與鎖板鉸接，折彎件在拉線的拉力作用下可帶動鎖板水平移動，鎖板上開設有V形槽口供固定柱嵌入，折彎件的另一折彎端內表面與凸塊接觸并在折彎件被拉線拉動發生旋轉時上頂凸塊。

更進一步地，鎖定機構還包括與拉鎖軸座端部配合連接的旋轉限位軸，旋轉限位軸端部套設有推塊，推塊具有便于對拉鎖軸座旋轉進行操作的柄部。

再進一步地，還包括將鎖定機構封閉的第一保護罩，第一保護罩安裝在門體上。

還進一步地，門體寬度方向另一側在鎖定機構和第一保護罩的對應位置處設置有與第一保護罩結構相同的第二保護罩，第一保護罩和第二保護罩之間設置一根U型手柄，U型手柄包括兩端的連接桿及位于連接桿之間的手柄桿，兩端的連接桿分別與第一保護罩、第二保護罩鉸接，連接桿呈弧度彎曲結構，連接桿與手柄桿連接的端部為弧度彎曲結構的弧度上端，連接桿另一端部與推塊的柄部接觸且為弧度彎曲結構的弧度下端。

進一步地，鎖定機構在拉鎖軸座與旋轉限位軸連接配合位置還夾設有凸卡板，凸卡板邊緣設有凸插槽，鎖定機構在初始狀態下凸插槽處于豎直朝上布置狀態；門體在拉鎖軸座正上方還安裝有與凸卡板適配的凹卡板，凹卡板貼合門體設置且在朝向凸卡板的末端具有垂直于門體的折彎部，折彎部上開設與凸插槽適配的凹槽供凸插槽插入，凹卡板可貼合門體作豎直方向的移動。