[發明專利]廢氣再循環率控制方法、裝置、介質、設備及車輛

有效

• 申請號: 201911402906.5
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN111075582B
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 黃力;余慧峰;申鵬;鄭德生;楊新春
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14;F02D41/00;F02D21/08
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 曹寒梅

本公開涉及一種廢氣再循環率控制方法、裝置、介質、設備及車輛，包括：在從發動機排放的廢氣中檢測到的實際過量空氣系數，與根據發動機新鮮空氣進氣量和發動機噴油量計算得到的理論過量空氣系數之間存在偏差的情況下，通過其二者的偏差值確定發動機噴油量偏差值；將發動機噴油量偏差值與發動機噴油量之和作為實際發動機噴油量；根據實際發動機噴油量確定修正后的發動機新鮮空氣進氣量，并根據修正后的發動機新鮮空氣進氣量控制發動機的進氣，從而能夠在廢氣再循環率需要修正的情況下，通過對發動機排放的廢氣中實際檢測到的過量空氣系數來對獲取到的發動機噴油量進行修正，進而對該廢氣再循環率進行修正，保證車輛發動機廢氣排放的合理和穩定。

技術領域

本公開涉及車輛領域，具體地，涉及一種廢氣再循環率控制方法、裝置、介質、設備及車輛。

背景技術

柴油機車輛的發動機系統工作時會排放包含有害氣體例如NO_X的廢氣，因此，為了減少環境污染，能夠控制廢氣排放中有害氣體含量的廢氣再循環(Exhaust Gas Re-circulation，EGR)技術得到了廣泛的應用。EGR技術能夠控制柴油機車輛的NO_X排放。在廢氣再循環技術中，通常使用廢氣再循環率(EGR率)來表示廢氣再循環的有效程度，該廢氣再循環率也即再循環的廢氣量與吸入氣缸的進氣總量之比。通過控制該廢氣再循環率的正常與穩定，就能夠保證該發動機排放廢氣中有害氣體的含量能夠穩定地保持在安全范圍內。

目前柴油機車輛中并無廢氣再循環率的監控設備，只能通用空氣流量計對新鮮空氣量進行監控，從而通過設定進入發動機的新鮮空氣量來保證該廢氣再循環率。由于該廢氣再循環率為再循環的廢氣量與吸入氣缸的進氣總量之比，因此在發動機的進氣總量不變的情況下，通過增加或減少新鮮空氣的進入量就可以調整該發動機系統的廢氣再循環率。但是目前經常會存在由于空氣流量計對進入發動機的新鮮空氣量的監控數據不準確等原因導致發動機的廢氣再循環率不準確，進而影響發動機的排放的問題。

發明內容

本公開的目的是提供一種廢氣再循環率控制方法、裝置、介質、設備及車輛，能夠在廢氣再循環率需要修正的情況下，通過對發動機排放的廢氣中實際檢測到的過量空氣系數來對獲取到的發動機噴油量進行修正，進而對發動機的廢氣再循環率進行修正，以保證車輛發動機排放的有害氣體含量不會超標。

為了實現上述目的，本公開提供一種廢氣再循環率控制方法，所述方法包括：

檢測發動機排放的廢氣中的實際過量空氣系數；

獲取當前的發動機新鮮空氣進氣量和發動機噴油量；

根據所述發動機新鮮空氣進氣量和所述發動機噴油量計算所述發動機的理論過量空氣系數；

在所述實際過量空氣系數和所述理論過量空氣系數之間存在偏差的情況下，通過所述實際過量空氣系數和所述理論過量空氣系數的偏差值確定發動機噴油量偏差值；

將所述發動機噴油量偏差值與所述發動機噴油量之和作為實際發動機噴油量；

根據所述實際發動機噴油量確定修正后的發動機新鮮空氣進氣量，并根據所述修正后的發動機新鮮空氣進氣量控制所述發動機的進氣，以實現對所述廢氣再循環率的修正。

可選地，所述通過所述實際過量空氣系數和所述理論過量空氣系數的偏差值確定發動機噴油量偏差值通過以下公式執行：

其中，Lambda_實際為所述實際過量空氣系數，Lambda_理論為所述理論過量空氣系數，M_{新鮮空氣進氣量}為所述發動機新鮮空氣進氣量，M_{噴油量偏差}為所述發動機噴油量偏差值，α₀為發動機理論空燃比，所述發動機理論空燃比為已知常數。

可選地，所述根據所述實際發動機噴油量確定修正后的發動機新鮮空氣進氣量包括：