[發(fā)明專利]廢氣再循環(huán)率控制方法、裝置、介質(zhì)、設(shè)備及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911402906.5
• 申請(qǐng)日: 2019-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN111075582B
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃力;余慧峰;申鵬;鄭德生;楊新春
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F02D41/14
• 分類號(hào): F02D41/14;F02D41/00;F02D21/08
• 代理公司: 北京英創(chuàng)嘉友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11447
• 代理人: 曹寒梅

1.一種廢氣再循環(huán)率控制方法，其特征在于，所述方法包括：

檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣中的實(shí)際過量空氣系數(shù)；

獲取當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)新鮮空氣進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量；

根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)新鮮空氣進(jìn)氣量和所述發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量計(jì)算所述發(fā)動(dòng)機(jī)的理論過量空氣系數(shù)；

在所述實(shí)際過量空氣系數(shù)和所述理論過量空氣系數(shù)之間存在偏差的情況下，通過所述實(shí)際過量空氣系數(shù)和所述理論過量空氣系數(shù)的偏差值確定發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量偏差值；

將所述發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量偏差值與所述發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量之和作為實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量；

根據(jù)所述實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量確定修正后的發(fā)動(dòng)機(jī)新鮮空氣進(jìn)氣量，并根據(jù)所述修正后的發(fā)動(dòng)機(jī)新鮮空氣進(jìn)氣量控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣，以實(shí)現(xiàn)對(duì)所述廢氣再循環(huán)率的修正；

其中，所述通過所述實(shí)際過量空氣系數(shù)和所述理論過量空氣系數(shù)的偏差值確定發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量偏差值通過以下公式執(zhí)行：

其中，Lambda_實(shí)際為所述實(shí)際過量空氣系數(shù)，Lambda_理論為所述理論過量空氣系數(shù)，M_{新鮮空氣進(jìn)氣量}為所述發(fā)動(dòng)機(jī)新鮮空氣進(jìn)氣量，M_{噴油量偏差}為所述發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量偏差值，α₀為發(fā)動(dòng)機(jī)理論空燃比，所述發(fā)動(dòng)機(jī)理論空燃比為已知常數(shù)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量確定修正后的發(fā)動(dòng)機(jī)新鮮空氣進(jìn)氣量包括：

獲取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；

根據(jù)所述實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量和所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在預(yù)設(shè)對(duì)應(yīng)關(guān)系表中查找與所述實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量和所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)新鮮空氣進(jìn)氣量作為所述修正后的發(fā)動(dòng)機(jī)新鮮空氣進(jìn)氣量，所述預(yù)設(shè)對(duì)應(yīng)關(guān)系表為發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)新鮮空氣進(jìn)氣量三者之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系表。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述修正后的發(fā)動(dòng)機(jī)新鮮空氣進(jìn)氣量控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣包括：

通過控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)閥的開度來控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入的新鮮空氣達(dá)到所述修正后的發(fā)動(dòng)機(jī)新鮮空氣進(jìn)氣量。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述實(shí)際過量空氣系數(shù)通過NO_X傳感器獲取。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)新鮮空氣進(jìn)氣量和所述發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量計(jì)算所述發(fā)動(dòng)機(jī)的理論過量空氣系數(shù)通過以下公式計(jì)算：

其中，Lambda_理論為所述理論過量空氣系數(shù)，M_{新鮮空氣進(jìn)氣量}為所述發(fā)動(dòng)機(jī)新鮮空氣進(jìn)氣量，M_噴油量為所述發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量，α₀為發(fā)動(dòng)機(jī)理論空燃比，所述發(fā)動(dòng)機(jī)理論空燃比為已知常數(shù)。

6.一種廢氣再循環(huán)率控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：

檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣中的實(shí)際過量空氣系數(shù)；

獲取模塊，用于獲取當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)新鮮空氣進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量；

計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)新鮮空氣進(jìn)氣量和所述發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量計(jì)算所述發(fā)動(dòng)機(jī)的理論過量空氣系數(shù)；

噴油量偏差值確定模塊，用于在所述實(shí)際過量空氣系數(shù)和所述理論過量空氣系數(shù)之間存在偏差的情況下，通過所述實(shí)際過量空氣系數(shù)和所述理論過量空氣系數(shù)的偏差值確定發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量偏差值；

噴油量確定模塊，用于將所述發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量偏差值與所述發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量之和作為實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量；

修正模塊，用于根據(jù)所述實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量確定修正后的發(fā)動(dòng)機(jī)新鮮空氣進(jìn)氣量，并根據(jù)所述修正后的發(fā)動(dòng)機(jī)新鮮空氣進(jìn)氣量控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣，以實(shí)現(xiàn)對(duì)所述廢氣再循環(huán)率的修正；

其中，所述噴油量偏差值確定模塊通過以下公式確定發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量偏差值：

其中，Lambda_實(shí)際為所述實(shí)際過量空氣系數(shù)，Lambda_理論為所述理論過量空氣系數(shù)，M_{新鮮空氣進(jìn)氣量}為所述發(fā)動(dòng)機(jī)新鮮空氣進(jìn)氣量，M_{噴油量偏差}為所述發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量偏差值，α₀為發(fā)動(dòng)機(jī)理論空燃比，所述發(fā)動(dòng)機(jī)理論空燃比為已知常數(shù)。