[發明專利]一種采用公鐵兩用車進行特長鐵路隧道防災救援的方法

有效

• 申請號: 201911402052.0
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN111016559B
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 黎旭;陶偉明;汪輝武;匡亮;鄭長青;周路軍;粟威;曹彧;朱勇;楊翔;方錢寶;孫其清;陳錫武;焦康杰;吳林;唐思聰;肖輝;王闖
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: B60F1/00
• 分類號: B60F1/00;B61D15/00
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 劉童笛

本發明公開了一種采用公鐵兩用車進行特長鐵路隧道防災救援的方法，事故列車駛入緊急救援站，救援列車運輸至少一輛公鐵合用擺渡車至隧道洞口并脫離所述公鐵合用擺渡車，所述公鐵合用擺渡車采用鐵路模式沿正線隧道行駛，行駛至所述緊急救援站外轉換為公路模式，通過橫通道駛入安全隧道，到達被困人員待避區域附近，所述公鐵合用擺渡車運輸被困人員至所述洞口并連接于所述救援列車，所述救援列車駛出事故區域，完成救援疏散。在特長隧道內空氣流動性低，造成空氣氧氣含量消耗快，人員行動困難，采用所述公鐵合用擺渡車避免了旅客長距離行進，保證疏散的有效性，保障乘客的生命安全。

技術領域

本發明涉及一種特長鐵路隧道防災救援方法，特別涉及一種采用公鐵兩用車進行特長鐵路隧道防災救援的方法。

背景技術

特長鐵路隧道一般是為了穿越長大山脈而建造，由于其長度較長，周邊救援能力往往極為缺乏，運營列車在隧道內發生災害事故后，救援列車往往需要花費較長時間才能抵達事故區域開展救援工作。而且多數特長隧道往往處于高海拔地區，一般具有海拔高、氣壓低、人煙稀少、環境偏僻等特點，因此高海拔特長鐵路隧道的防災疏散救援問題更為突出。

目前，國內特長鐵路隧道一般采用在洞內設置緊急救援站的定點救援模式，該模式主要特征為：如圖1所示，事故列車4停靠在正線隧道1的緊急救援站后，緊急救援站前后啟動隔離裝置9隔離事故列車4，旅客通過安全通道5(安全通道5上設有防火門6)疏散到另一側安全隧道2(或平行導洞7，平行導洞7通過下穿聯絡通道8連通安全隧道2)內待避，救援列車12在收到救援信號后，抵近事故列車4，被困人員通過橫通道10進入救援列車12后離開事故區域，完成救援工作。在這種救援模式下，因為被困人員在事故發生后行動能力有限，救援列車12需要抵近事故列車4開展救援工作，盡管兩列車間一般有風幕、水幕等安全隔離措施，但也可能存在事故列車4突然發生爆炸或者煙霧過濃難以有效阻隔等情況，影響列車救援區域的安全性，使被困人員的人身安全得不到有效保障。

故需要一種既能夠保證救援列車12與事故列車4的安全距離又能夠減少被困人員疏散距離的特長鐵路隧道防災救援模式。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中所存在的現有救援方式影響列車救援區域的安全性，使被困人員的人身安全得不到有效保障的上述不足，提供一種采用公鐵兩用車進行特長鐵路隧道防災救援的方法。

為了實現上述發明目的，本發明提供了以下技術方案：

一種采用公鐵兩用車進行特長鐵路隧道防災救援的方法，事故列車駛入緊急救援站，救援列車運輸至少一輛公鐵合用擺渡車至隧道洞口并脫離所述公鐵合用擺渡車，所述公鐵合用擺渡車采用鐵路模式沿正線隧道行駛，行駛至所述緊急救援站外轉換為公路模式，通過橫通道駛入安全隧道，到達被困人員待避區域附近，所述公鐵合用擺渡車運輸被困人員至所述洞口并連接于所述救援列車，所述救援列車駛出事故區域，完成救援疏散。

優選地，該方法包括以下步驟：

A、列車發生燃燒煙氣事故，所述事故列車駛向所述緊急救援站并發出救援信號；

B、所述事故列車停靠在所述緊急救援站，人員從所述事故列車疏散撤離，通過安全通道進入所述正線隧道一側的所述安全隧道，同時打開隧道通風設備，新鮮風由安全隧道通過安全通道進入事故列車所在緊急救援站，緊急救援站頂部設有排煙管將污風排出隧道，當人員全部通過所述安全通道后，關閉所述安全通道內的防火門，人員在所述安全隧道中待避等待救援；

C、人員疏散完成后，打開所述正線隧道中所述事故列車行進方向一側的水幕、風幕等隔離裝置，盡量減小所述事故列車產生的煙氣傳播，避免影響前方的所述正線隧道，車頭連接有所述公鐵合用擺渡車的所述救援列車抵達所述洞口，所述公鐵合用擺渡車脫離所述救援列車，從所述事故列車行進方向的所述洞口采用鐵路模式駛入所述正線隧道，在所述緊急救援站處，所述公鐵合用擺渡車轉換為公路模式，通過所述橫通道駛入所述安全隧道，到達被困人員待避區域附近；