[發明專利]一種采用公鐵兩用車進行特長鐵路隧道防災救援的方法

有效

• 申請號: 201911402052.0
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN111016559B
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 黎旭;陶偉明;汪輝武;匡亮;鄭長青;周路軍;粟威;曹彧;朱勇;楊翔;方錢寶;孫其清;陳錫武;焦康杰;吳林;唐思聰;肖輝;王闖
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: B60F1/00
• 分類號: B60F1/00;B61D15/00
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 劉童笛

1.一種采用公鐵兩用車進行特長鐵路隧道防災救援的方法，其特征在于，事故列車(4)駛入緊急救援站，救援列車(12)運輸至少一輛公鐵合用擺渡車(3)至隧道洞口(11)并脫離所述公鐵合用擺渡車(3)，所述公鐵合用擺渡車(3)采用鐵路模式沿正線隧道(1)行駛，行駛至所述緊急救援站外轉換為公路模式，通過橫通道(10)駛入安全隧道(2)，到達被困人員待避區域附近，所述公鐵合用擺渡車(3)運輸被困人員至所述洞口(11)并連接于所述救援列車(12)，所述救援列車(12)駛出事故區域，完成救援疏散。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，包括以下步驟：

A、列車發生燃燒煙氣事故，所述事故列車(4)駛向所述緊急救援站并發出救援信號；

B、所述事故列車(4)停靠在所述緊急救援站，人員從所述事故列車(4)疏散撤離，通過安全通道(5)進入所述正線隧道(1)一側的所述安全隧道(2)，同時打開隧道通風設備，新鮮風由安全隧道(2)通過安全通道(5)進入事故列車(4)所在緊急救援站，緊急救援站頂部設有排煙管(13)將污風排出隧道，當人員全部通過所述安全通道(5)后，關閉所述安全通道(5)內的防火門(6)，人員在所述安全隧道(2)中待避等待救援；

C、人員疏散完成后，打開所述正線隧道(1)中所述事故列車(4)行進方向一側的風幕、水幕隔離裝置(9)，盡量減小所述事故列車(4)產生的煙氣傳播，車頭連接有所述公鐵合用擺渡車(3)的所述救援列車(12)抵達所述洞口(11)，所述公鐵合用擺渡車(3)脫離所述救援列車(12)，從所述事故列車(4)行進方向的所述洞口(11)采用鐵路模式駛入所述正線隧道(1)，在所述緊急救援站處，所述公鐵合用擺渡車(3)轉換為公路模式，通過所述橫通道(10)駛入所述安全隧道(2)，到達被困人員待避區域附近；

D、被困人員乘坐所述公鐵合用擺渡車(3)通過公路模式在所述安全隧道(2)中朝所述救援列車(12)行進方向行駛，通過所述橫通道(10)行駛至所述正線隧道(1)后，所述公鐵合用擺渡車(3)轉換為鐵路模式繼續行駛，隨后所述公鐵合用擺渡車(3)駛出所述洞口(11)，與所述洞口(11)處所述救援列車(12)連接，所述救援列車(12)駛出事故區域，完成救援疏散工作。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述步驟A中，列車發生事故后，列車控制系統識別列車剩余動力及列車距離所述緊急救援站的距離；

若所述事故列車(4)殘余動力能夠保證停靠在所述緊急救援站，說明列車發生所述燃燒煙氣事故，此時所述列車控制系統發送具體停靠位置，執行后續步驟；

若所述事故列車(4)殘余動力不能夠保證停靠在所述緊急救援站，一般情況下為列車機械故障，不存在事故煙氣的影響，此時所述列車控制系統發出信號采用列車隨機救援的模式，隨機救援模式下，所述救援列車(12)直接抵近所述事故列車(4)進行救援即可。

4.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述步驟B中，人員通過安全通道(5)進入所述正線隧道(1)相對所述安全隧道(2)另一側的平行導洞(7)，或人員由所述平行導洞(7)通過下穿聯絡通道(8)進入所述安全隧道(2)中待避等待救援，當人員全部通過所述安全通道(5)后，關閉所述安全通道(5)內的所述防火門(6)。

5.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述步驟C中，人員疏散完成后，打開所述正線隧道(1)中所述事故列車(4)行進方向前后兩側的所述隔離裝置(9)避免有害氣體的傳播。

6.根據權利要求1-5任一項所述的方法，其特征在于，所述救援列車(12)懸掛連接所述公鐵合用擺渡車(3)。