[發(fā)明專利]一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)平臺(tái)及其實(shí)現(xiàn)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911399415.X
• 申請(qǐng)日: 2019-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN111028604A
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳昌濤;陳昱橋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳昌濤
• 主分類號(hào): G09B9/00
• 分類號(hào): G09B9/00;G09B23/18
• 代理公司: 成都眾恒智合專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51239
• 代理人: 吳桐

本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，包括主機(jī)模擬系統(tǒng)、顯示屏和從機(jī)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)；主機(jī)模擬系統(tǒng)與顯示屏連接，從機(jī)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)包括ARM處理器，均與ARM處理器連接的觸摸屏、診斷儀端口、D/A模塊，與D/A模塊連接的運(yùn)放模塊，與運(yùn)放模塊連接的測試端口，以及ECU端口、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)器件端口；ARM處理器通過繼電器控制ECU端口與發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)各器件端口相連接。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、操作便捷，既能讓實(shí)驗(yàn)者充分了解發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的構(gòu)造及正確的接線方式，又能在此基礎(chǔ)上，讓實(shí)驗(yàn)者對(duì)各種故障碼與發(fā)動(dòng)機(jī)各類參數(shù)之間的關(guān)聯(lián)性有更加深刻的理解。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車電控系統(tǒng)教學(xué)領(lǐng)域，具體涉及的是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)平臺(tái)及其實(shí)現(xiàn)方法。

背景技術(shù)

在汽車車載電腦性能檢測的教學(xué)中，一般都采用真實(shí)的汽車電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)來檢測車載電腦的性能，價(jià)格昂貴，教學(xué)成本較高，在進(jìn)行試驗(yàn)的過程中還需要燃油，容易造成安全隱患。在教學(xué)成本有限的情況下，不能給實(shí)驗(yàn)者提供足夠的資源進(jìn)行車載電腦的性能檢測實(shí)驗(yàn)和學(xué)習(xí)。

基于此，中國公開號(hào)CN203503212U公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)模擬電控系統(tǒng)（以下簡稱對(duì)比技術(shù)1），其主要通過設(shè)置車載電腦控制單元、傳感檢測單元、執(zhí)行器模擬單元、防盜控制模擬單元等設(shè)備，利用各類傳感檢測單元獲取車載電腦的各種數(shù)據(jù)信息，然后傳輸至車載電腦控制單元（ECU處理器）進(jìn)行處理，最后再由ECU處理器發(fā)出相應(yīng)的控制信號(hào)至執(zhí)行器模擬單元或者其他單元，從而讓實(shí)驗(yàn)者了解整個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理，并讓實(shí)驗(yàn)者在此基礎(chǔ)上可以依據(jù)電路圖利用導(dǎo)線自行連接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)模擬電控系統(tǒng)。如此一來，對(duì)比技術(shù)1利用模擬電控系統(tǒng)代替真實(shí)的電控系統(tǒng)進(jìn)行教學(xué)，解決了傳統(tǒng)教學(xué)方式存在的資源緊缺問題。

然而，對(duì)比技術(shù)1雖能在一定程度上提供學(xué)習(xí)車載電腦性能的資源，但是其教學(xué)效果并不是特別明顯，原因在于，對(duì)比技術(shù)1更多的是展示汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)模擬運(yùn)行的過程，而在提升實(shí)驗(yàn)者的動(dòng)手能力和學(xué)習(xí)效率方面則有些脫節(jié)。因此，有必要針對(duì)此種現(xiàn)狀進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)平臺(tái)及其實(shí)現(xiàn)方法，解決現(xiàn)有技術(shù)存在不能有效提升實(shí)驗(yàn)者在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)方面的動(dòng)手能力和學(xué)習(xí)效率的問題，特別是可以模擬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)極值工況，解決了獲取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)極值工況相關(guān)參數(shù)信息困難的難題，便于實(shí)驗(yàn)者掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理，獲取相關(guān)參數(shù)和對(duì)應(yīng)的故障碼信息，加深對(duì)各種故障碼與各類參數(shù)之間關(guān)聯(lián)性的理解。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，包括用于模擬產(chǎn)生汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼信息、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)極值工況和實(shí)車狀態(tài)參數(shù)的主機(jī)模擬系統(tǒng)，以及顯示屏和從機(jī)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)；所述主機(jī)模擬系統(tǒng)與顯示屏連接，所述從機(jī)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)包括用于接收主機(jī)模擬系統(tǒng)信號(hào)并進(jìn)行處理的ARM處理器，均與ARM處理器連接的觸摸屏、診斷儀端口、D/A模塊，與D/A模塊連接的運(yùn)放模塊，與運(yùn)放模塊連接的測試端口，以及若干ECU端口、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)器件端口；ARM處理器通過繼電器控制ECU斷口與發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)器件端口連接。

進(jìn)一步地，所述從機(jī)平臺(tái)ARM處理器通過無線模塊與主機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無線通訊，所述主機(jī)模擬系統(tǒng)采用VGA連接線與顯示屏連接。

作為優(yōu)選，所述無線模塊為Zigbee模塊或NB-IoT模塊。

進(jìn)一步地，通過觸摸屏操作，在觸摸屏上實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電路圖瀏覽，同時(shí)上傳至主機(jī)模擬系統(tǒng)，在顯示屏上顯示相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電路圖。

基于上述系統(tǒng)設(shè)計(jì)，本發(fā)明還提供了該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控模擬系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)信號(hào)檢測模式和發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)連線模式；通過操作觸摸屏，可在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)信號(hào)檢測模式和發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)連線模式之間切換，其中：

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)信號(hào)檢測模式包括以下步驟：