[發明專利]大跨度橋梁懸掛式空鐵疏散平臺

在審

• 申請號: 201911399411.1
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN110936965A
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 王磊;李自鋒;張骎;何海洋;胡瑾;徐萬鵬;武長虹;孫繼輝;馮昭君;楊梅;郅建國;趙建陽;門恩慧;王一帆;門聰慧;徐全新
• 申請（專利權）人: 中建空列（北京）科技有限公司
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02;B61B3/00
• 代理公司: 北京市恒有知識產權代理事務所(普通合伙) 11576
• 代理人: 郭文浩;尹文會

本發明屬于軌道交通技術領域，具體涉及一種大跨度橋梁懸掛式空鐵疏散平臺，旨在解決現有技術中大跨度橋梁疏散平臺無可設置空間的問題，本發明提供一種大跨度橋梁的懸掛式空鐵疏散平臺，包括承載部和連接部；所述連接部裝設于大跨度橋梁下方，所述承載部裝設于所述連接部；所述承載部能夠與所述懸掛式空鐵對接，用于乘客上/下懸掛式列車；所述連接部固定裝設于所述懸掛式空鐵所行使軌道梁的一側或兩側，并沿所述軌道梁長度方向延伸；或者所述連接部可移動的設置于所述懸掛式空鐵所行使軌道梁的一側或兩側，可以移動至所述軌道梁的指定位置。本發明的疏散平臺能夠根據大跨度橋梁結構靈活設置，采用柔性結構，保證安全性的同時還可節省空間。

技術領域

本發明屬于軌道交通技術領域，具體涉及一種大跨度橋梁懸掛式空鐵疏散平臺。

背景技術

空鐵列車屬于城市快捷公交，屬于懸掛式軌道交通運輸系統。其軌道位于列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車被懸掛在軌道梁下行駛。它以電力牽引為動力，避免了廢氣污染；它比地鐵造價低、比輕軌占地面積小，在建造和運營方面有許多突出的特點和優點。

由于列車車廂整體懸掛于空中軌道運行，已有的地下、地面或高架式軌道交通系統的緊急逃生和乘客安全疏散方式，存在一定的局限性。現有空中列車已應用的疏散平臺，適用于普通路段，正常跨距的情況下，通過在立柱或軌道梁頂部安裝疏散平臺，在車輛出現突發狀況時，乘客可能過設置在車側或車頂的疏散平臺，快速疏散。當空鐵線路經過山谷、河流、跨公路鐵路等特殊路段時，需要在設置大跨度的軌道梁，通過增大跨距，適應線路環境的需要，但目前暫未有適合的大跨度軌道梁，因此通常在大跨度橋梁下方設置軌道梁，以滿足承載空鐵列車承載及載荷需求，而大跨度橋梁無合適位置設置相應的疏散平臺，空鐵列車下方是河流湖泊水域、下方是森林(危險動物)、等無道路可供救援車行走，且同一橋梁下的軌道梁之間間距較大、火災地震等鄰線單軌車無法接近等情況，依據現有技術狀態無法逃生，只能等待救援。

發明內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決現有技術中大跨度橋梁沒有疏散平臺可設置空間的問題，本發明提供一種大跨度橋梁懸掛式空鐵疏散平臺，所述疏散平臺包括承載部和連接部；所述連接部裝設于大跨度橋梁下方，所述承載部裝設于所述連接部；

所述承載部能夠與所述懸掛式空鐵對接，用于乘客上/下懸掛式列車；

所述連接部固定裝設于所述懸掛式空鐵所行使軌道梁的一側或兩側，并沿所述軌道梁長度方向延伸；或者

所述連接部可移動的設置于所述懸掛式空鐵所行使軌道梁的一側或兩側，可以移動至所述軌道梁的指定位置。

在一些優選技術方案中，雙線軌道時，所述連接部裝設于相鄰兩軌道梁之間；所述承載部包括第一承載部和第二承載部，所述第一承載部和所述第二承載部分設于所述連接部左右兩側，分別用于與雙線軌道梁對接；

單線軌道時，所述連接部裝設于所述軌道梁一側或兩側；所述承載部一端裝設于所述連接部，另一端用于與所述懸掛式空鐵對接。

在一些優選技術方案中，所述連接部包括第一連接部和第二連接部，所述第一連接部和所述第二連接部分別裝設于所述軌道梁的兩側；

所述承載部兩端分別通過所述第一連接部和所述第二連接部裝設于所述懸掛式空鐵下部，所述承載部、所述第一連接部、所述第二連接部圍成疏散空間。

在一些優選技術方案中，所述承載部可移動的裝設于所述連接部；

所述疏散平臺設置有第一動力裝置，所述承載部在所述第一動力裝置的驅動下能夠沿所述連接部高度方向移動。

在一些優選技術方案中，所述承載部與所述連接部鉸接，所述承載部能夠繞其與所述連接部的鉸接部旋轉。