[發明專利]驅動系統和具有它的電動汽車

在審

• 申請號: 201911399385.2
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN113119703A
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 曹敏偉;楊曉芳
• 申請（專利權）人: 觀致汽車有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K7/00;B60L15/20
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 孟慶瑩

本發明公開了一種驅動系統和具有它的電動汽車。該驅動系統包括：第一中置電機，所述第一中置電機用于驅動電動汽車的第一對車輪；第二輪轂電機，所述第二輪轂電機用于驅動電動汽車的第二對車輪；整車控制器，所述第一中置電機、所述第二輪轂電機均與所述整車控制器電連接。根據本發明的驅動系統，采用第一中置電機和第二輪轂電機分別驅動不同兩對的車輪，并通過整車控制器合理地分配動力，使整車具有良好的動力性能、動態性能和經濟性能。

技術領域

本發明涉及汽車領域，具體而言，涉及一種驅動系統和具有它的電動汽車。

背景技術

現有的電動汽車的驅動系統通常采用以下兩種方案：

方案一，中置電機驅動，中置電機的動力需經過減速器、差速器和傳動軸傳遞給車輪，動力傳動損失不可避免，導致車輛經濟性能較差。

方案二，輪轂電機驅動，輪轂電機雖然直接驅動車輪，經濟性能較好，但輪轂電機會導致簧下質量過重，前軸荷過重，且輪轂電機散熱困難，使整車的動力性能和動態性能較差。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本發明提出一種驅動系統，使整車具有良好的動力性能、動態性能和經濟性能。

本發明還提出了一種具有上述驅動系統的電動汽車。

根據本發明實施例的驅動系統包括：第一中置電機，所述第一中置電機用于驅動電動汽車的第一對車輪；第二輪轂電機，所述第二輪轂電機用于驅動電動汽車的第二對車輪；整車控制器，所述第一中置電機、所述第二輪轂電機均與所述整車控制器電連接。

根據本發明實施例的驅動系統，采用第一中置電機和第二輪轂電機分別驅動不同兩對的車輪，并通過整車控制器合理地分配動力，使整車具有良好的動力性能、動態性能和經濟性能。

根據本發明的一些實施例，所述的驅動系統包括：中置電機控制器和輪轂電機控制器，所述第一中置電機通過所述中置電機控制器實現與所述整車控制器的電連接，所述第二輪轂電機通過所述輪轂電機控制器實現與所述整車控制器的電連接。

進一步地，所述整車控制器根據油門踏板開度，通過CAN總線對所述中置電機控制器和所述輪轂電機控制器發出各種控制指令。

進一步地，當油門開度不大于m％時，所述驅動系統的動力全部由所述第二輪轂電機提供；當油門開度大于m％且不大于n％時，所述驅動系統的動力先由所述第二輪轂電機提供直至超出所述第二輪轂電機的最佳效率區間，剩余的動力由所述第一中置電機提供；當油門開度大于n％時，所述驅動系統的動力先由所述第二輪轂電機提供直到全部，剩余的動力由所述第一中置電機提供直到全部；其中，n大于m。

根據本發明的一些實施例，所述第一對車輪為兩個前輪，所述第二對車輪為兩個后輪；或者，所述第一對車輪為兩個后輪，所述第二對車輪為兩個前輪。

根據本發明的一些實施例，所述第一中置電機的動力經過減速器、差速器和傳動軸傳遞至所述第一對車輪。

根據本發明的一些實施例，所述第二對車輪中的每一個車輪處均設置有所述第二輪轂電機。

根據本發明的一些實施例，所述的驅動系統還包括：第一輪轂電機，所述第一輪轂電機與所述整車控制器電連接且用于驅動所述第一對車輪。

根據本發明的一些實施例，所述的驅動系統還包括：第二中置電機，所述第二中置電機與所述整車控制器電連接且用于驅動所述第二對車輪。

根據本發明另一方面實施例的電動汽車，包括上述的驅動系統。

所述電動汽車與上述的驅動系統相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。