[發(fā)明專利]驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和具有它的電動(dòng)汽車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911399385.2
• 申請(qǐng)日: 2019-12-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113119703A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹敏偉;楊曉芳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 觀致汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60K1/02
• 分類號(hào): B60K1/02;B60K7/00;B60L15/20
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 孟慶瑩

1.一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

第一中置電機(jī)，所述第一中置電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的第一對(duì)車輪；

第二輪轂電機(jī)，所述第二輪轂電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的第二對(duì)車輪；

整車控制器，所述第一中置電機(jī)、所述第二輪轂電機(jī)均與所述整車控制器電連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括：中置電機(jī)控制器和輪轂電機(jī)控制器，所述第一中置電機(jī)通過(guò)所述中置電機(jī)控制器實(shí)現(xiàn)與所述整車控制器的電連接，所述第二輪轂電機(jī)通過(guò)所述輪轂電機(jī)控制器實(shí)現(xiàn)與所述整車控制器的電連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述整車控制器根據(jù)油門踏板開(kāi)度，通過(guò)CAN總線對(duì)所述中置電機(jī)控制器和所述輪轂電機(jī)控制器發(fā)出各種控制指令。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)油門開(kāi)度不大于m％時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力全部由所述第二輪轂電機(jī)提供；當(dāng)油門開(kāi)度大于m％且不大于n％時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力先由所述第二輪轂電機(jī)提供直至超出所述第二輪轂電機(jī)的最佳效率區(qū)間，剩余的動(dòng)力由所述第一中置電機(jī)提供；當(dāng)油門開(kāi)度大于n％時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力先由所述第二輪轂電機(jī)提供直到全部，剩余的動(dòng)力由所述第一中置電機(jī)提供直到全部；其中，n大于m。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一對(duì)車輪為兩個(gè)前輪，所述第二對(duì)車輪為兩個(gè)后輪；或者，所述第一對(duì)車輪為兩個(gè)后輪，所述第二對(duì)車輪為兩個(gè)前輪。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一中置電機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)減速器、差速器和傳動(dòng)軸傳遞至所述第一對(duì)車輪。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二對(duì)車輪中的每一個(gè)車輪處均設(shè)置有所述第二輪轂電機(jī)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括：第一輪轂電機(jī)，所述第一輪轂電機(jī)與所述整車控制器電連接且用于驅(qū)動(dòng)所述第一對(duì)車輪。

9.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括：第二中置電機(jī)，所述第二中置電機(jī)與所述整車控制器電連接且用于驅(qū)動(dòng)所述第二對(duì)車輪。

10.一種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。