[發明專利]提高OBU射頻動態范圍的方法、射頻前端和OBU

有效

• 申請號: 201911397233.9
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN111162817B
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發明（設計）人: 林磊
• 申請（專利權）人: 航天信息股份有限公司
• 主分類號: H04B1/401
• 分類號: H04B1/401;G07B15/06
• 代理公司: 北京思創大成知識產權代理有限公司 11614
• 代理人: 張立君

本申請公開了提高OBU射頻動態范圍的方法、射頻前端和OBU。該方法包括設置多個射頻通道，每個射頻通道包括天線、支路單元，其中至少一個射頻通道的支路單元是衰減單元；在等待喚醒階段，選擇第一射頻通道組合作為接收通道；在喚醒后，選擇第二射頻通道組合作為接收通道，選擇第三射頻通道組合作為發射通道。根據本申請，通過不同射頻通道間的組合，可大大提高了OBU的射頻動態范圍，以適用多種車型的各種應用場景。

技術領域

本申請涉及電子不停車收費領域，更具體地，涉及提高OBU射頻動態范圍及適應性的方法、射頻前端和OBU。

背景技術

高速公路不停車收費系統(Electronic Toll Collection,簡稱ETC)是以現代通信技術、電子技術、自動控制技術、計算機和網絡技術等為主，實現車輛不停車自動收費的智能交通電子系統。該系統通過高速收費站的路側單元(RSU)與車載單元(OBU)之間的專用短程通信，在不需要司機停車和其他收費人員操作的情況下，自動完成收費的過程。ETC系統能夠大大提高效率。

車輛上的OBU，平時處于低功耗等待喚醒狀態，當車輛行駛到ETC車道后，OBU被RSU發射的14KHz已調波喚醒，OBU被喚醒后，進行信號的發射和接收，與RSU進行通信。

目前OBU采用的硬件架構多采用集成芯片的形式，特別是其射頻前端，如圖1所示，主要由天線、匹配或濾波電路、集成芯片構成。由于各集成芯片原廠提供的集成芯片射頻指標基本相似，目前市面的OBU射頻性能，主要由射頻集成芯片決定。

各OBU設計廠家，其OBU的喚醒鏈路、發射鏈路、接收鏈路多采用同一個天線和支路。對于發射功率、喚醒靈敏度、接收靈敏度等射頻指標，通過更改芯片寄存器控制字的方式，來更改各個射頻指標，其動態范圍基本定型。但是由于一些指標在國標中只給定射頻參數最大或者最小極限值，而且不同車型的擋風玻璃對信號衰減不同等因素，導致各生產廠家的OBU，在實際應用過程中，仍然會存在射頻指標不符合實際應用的情況，但是由于集成芯片已經定型，導致OBU后期難以調試。

現有的OBU難以適應多車型的多種應用場景。

發明內容

有鑒于此，本申請提供了提高OBU射頻動態范圍及適應性的方法、射頻前端和OBU。

第一方面，本申請實施例提供了一種提高OBU射頻動態范圍的方法，所述方法包括：

設置多個射頻通道，每個射頻通道包括天線、支路單元，其中至少一個射頻通道的支路單元是衰減單元；

在等待喚醒階段，選擇第一射頻通道組合作為接收通道；

在喚醒后，選擇第二射頻通道組合作為接收通道，選擇第三射頻通道組合作為發射通道。

作為本申請實施例的一種具體實現方式，所述第二射頻通道組合中至少一個射頻通道的支路單元是衰減單元。

作為本申請實施例的一種具體實現方式，所述方法還包括：

采用自適應算法，根據與RSU間的通信來確定所述第一射頻通道組合、所述第二射頻通道組合和所述第三射頻通道組合。

作為本申請實施例的一種具體實現方式，確定所述第一射頻通道組合、所述第二射頻通道組合和所述第三射頻通道組合，包括：

在出廠時，預設初始射頻參數；

行駛到ETC車道時，將自身初始發射功率發送至RSU；