[發明專利]線束電氣故障檢測方法、裝置及控制器

有效

• 申請號: 201911396104.8
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN111123161B
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發明（設計）人: 張雷波;閆立冰;張娟;趙魯榮
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: G01R31/58
• 分類號: G01R31/58
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 張子青;劉芳

本申請實施例提供一種線束電氣故障檢測方法、裝置及控制器，該方法包括：接收驅動芯片發送的第一故障信息并開始計時；根據驅動芯片發送所述第一故障信息的計時時間和預設時間，確定至少一個第一電線中是否存在第一目標電線發生含有第一故障類型的故障；向所述驅動芯片發送通道激活信號，以使驅動芯片實時向所述線束發送脈沖測試信號并反饋第二故障信息；實時接收第二故障信息并統計所述驅動芯片反饋的所述第二故障信息的反饋次數；根據所述反饋次數和預設數量，確定所述至少一個第二電線中是否存在第二目標電線發生含有第二故障類型的故障。本申請實施例提供的方法能夠克服現有技術中無法及時有效地診斷出車輛上線束的電氣故障的問題。

技術領域

本申請實施例涉及故障檢測技術領域，尤其涉及一種線束電氣故障檢測方法、裝置及控制器。

背景技術

隨著電控車輛使用越來越多，車輛控制單元通過線束進行連接的執行器越來越多，則對應線束的電氣故障診斷越來越重要。

汽車線束的常見電氣故障主要為導線之間的開路和短路。開路故障導致電器設備失控；短路故障會損壞電器設備或產生錯誤的操作和顯示。所以線束質量的好壞直接影響到汽車的整體性能和運行狀態。

但是，現有技術中無法及時有效地診斷出車輛上線束的電氣故障。

發明內容

本申請實施例提供一種線束電氣故障檢測方法、裝置及控制器，以克服現有技術中無法及時有效地診斷出車輛上線束的電氣故障的問題。

第一方面，本申請實施例提供一種線束電氣故障檢測方法，包括：

接收驅動芯片發送的第一故障信息并開始計時，所述第一故障信息用于表示線束中至少一個第一電線存在第一故障類型對應的故障風險；

根據所述驅動芯片發送所述第一故障信息的計時時間和預設時間，確定所述至少一個第一電線中是否存在第一目標電線發生含有第一故障類型的故障；

向所述驅動芯片發送通道激活信號，以使所述驅動芯片實時向所述線束發送脈沖測試信號并反饋第二故障信息，所述第二故障信息用于表示線束中至少一個第二電線存在第二故障類型對應的故障風險；

實時接收所述第二故障信息并統計所述驅動芯片反饋的所述第二故障信息的反饋次數；

根據所述反饋次數和預設數量，確定所述至少一個第二電線中是否存在第二目標電線發生含有第二故障類型的故障。

在一種可能的設計中，若所述驅動芯片的驅動方式為低邊驅動，則所述第一故障類型包括對地短路故障或者開路故障，所述第二故障類型包括對電源短路故障；

若所述驅動芯片的驅動方式為高邊驅動，則所述第一故障類型包括對電源短路故障或開路故障，所述第二故障類型包括對地短路故障。

在一種可能的設計中，所述確定所述至少一個第一電線中是否存在第一目標電線發生含有第一故障類型的故障，包括：

若所述計時時間等于或大于所述預設時間，則確定所述至少一個第一電線中存在第一目標電線發生含有第一故障類型的故障，所述第一目標電線的個數為一個或多個；

向用戶顯示所述第一目標電線發生含有第一故障類型的故障的第一提示信息；

所述確定所述至少一個第二電線中是否存在第二目標電線發生含有第二故障類型的故障，包括：

若所述反饋次數等于或大于所述預設數量，則確定所述至少一個第二電線中存在第二目標電線發生含有第二故障類型的故障，所述第二目標電線的個數為一個或多個；

向用戶顯示所述第二目標電線發生含有第二故障類型的故障的第二提示信息。

在一種可能的設計中，在所述確定所述至少一個第一電線中存在第一目標電線發生含有第一故障類型的故障之后，所述方法還包括：