[發(fā)明專利]通用型低地板列車工藝轉向架

在審

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• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN110920669A
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發(fā)明（設計）人: 石鑫;馬冬梅;劉長江;周云峰;石金柱;崔越然
• 申請（專利權）人: 長春中車軌道車輛有限公司
• 主分類號: B61K13/00
• 分類號: B61K13/00;B61F3/00;B61F5/00
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產(chǎn)權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

通用型低地板列車工藝轉向架屬于軌道列車檢修用輔助裝置領域，其包括兩套工藝輪對，每個工藝輪對均包括一根工藝車軸和軸連于其兩端的兩片工藝車輪；該工藝轉向架還包括工藝橫梁、兩個工藝側梁、駐車制動機構、四個工藝軸箱、兩個工藝牽引拉桿、四個拖車工藝旁承座和兩個動車工藝旁承座。本發(fā)明的通用型低地板列車工藝轉向架能夠據(jù)不同的需求情況，分別用于替代動力轉向架或拖車轉向架，具有較好的通用性。

技術領域

本發(fā)明屬于軌道列車檢修用輔助裝置領域，具體涉及一種通用型低地板列車工藝轉向架。

背景技術

帶有驅動電機的軌道列車的轉向架稱為動力轉向架，不設驅動電機的列車轉向架俗稱為拖車轉向架，現(xiàn)有的各類型常規(guī)低地板列車的動力轉向架構架和拖車轉向架構架均為近似的H型構架，其二者的主要區(qū)別在于，動力轉向架的橫梁中心設有質心位置較低的芯盤牽引座，而拖車構架的橫梁中心沒有類似的芯盤牽引座結構，因此，拖車構架的橫梁上端面通常與其側梁上端面高度相同，并不存在質心較低的向下凹陷結構。同時，動車轉向架的側梁中段設有一個平板狀動車旁承座，而拖車的側梁中段，則設有兩個互為鏡像的側梁旁承銷座。此外動車、拖車兩個側梁外側壁上均左、右對稱地設有一組牽引拉桿結構。

由于前述的多種顯著區(qū)別導致現(xiàn)有轉向架檢修時，沒有通用性的車體架車支撐和遷移裝置，傳統(tǒng)的地溝作業(yè)空間狹小，且需占用專屬場地。常規(guī)的架車機設備組雖然可以實現(xiàn)對車體的自動化舉升，但架車機設備組必須使用按矩形布置的四臺駕車機同步作業(yè)，其控制難度大、采購成本高，且不具備靈活移動轉運功能，并且還增加了構架在檢修時劃傷受損的風險。而保持車體與構架不分離的情況下實施檢修，無法滿足部件懸空更換的基本需求。為此，亟需開發(fā)一種可以同時替代動車構架和拖車構架的通用型工藝轉向架，以同時滿足檢修時的車體支撐和轉運遷移需求。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有轉向架檢修時，沒有通用性的車體架車支撐和遷移裝置，亟需開發(fā)一種可以同時替代動車構架和拖車構架的通用型工藝轉向架，以同時滿足車體檢修時的車體支撐和轉運遷移需求的技術問題，本發(fā)明提供一種通用型低地板列車工藝轉向架。

本發(fā)明解決技術問題所采取的技術方案如下：

通用型低地板列車工藝轉向架，包括兩套工藝輪對，每個工藝輪對均包括一根工藝車軸和軸連于其兩端的兩片工藝車輪；該工藝轉向架還包括工藝橫梁、兩個工藝側梁、駐車制動機構、四個工藝軸箱、兩個工藝牽引拉桿、四個拖車工藝旁承座和兩個動車工藝旁承座；每兩個工藝軸箱作為一組，其二者彼此對稱地布置于一個對應的工藝車軸的兩端，工藝軸箱通過其內(nèi)部的軸承與工藝車軸的軸端轉動連接；

所述兩個工藝側梁彼此平行且互為鏡像對稱布置，其二者的中段通過工藝橫梁彼此固連，工藝橫梁和兩個工藝側梁三者共同構成一個工藝構架裝置；每個工藝側梁上端面的中心均設有兩個動車工藝旁承座安裝螺孔，在每個動車工藝旁承座安裝螺孔的兩側還對稱地設有兩個拖車工藝旁承座安裝螺孔；每個動車工藝旁承座均以可拆卸的方式與一一對應的工藝側梁上的兩個動車工藝旁承座安裝螺孔通過沉頭螺栓固連；每個拖車工藝旁承座均通過其底部的螺桿段，以可拆卸的方式與一一對應的工藝側梁上的一個拖車工藝旁承座安裝螺孔螺紋連接；每個工藝牽引拉桿均固連于一一對應的工藝側梁的外側壁中段，兩個工藝牽引拉桿互為鏡像對稱；

所述位于同一個工藝車軸上的兩個工藝軸箱，其二者的上端分別與一個對應的工藝側梁下端面固連；駐車制動機構用于對一套工藝輪對施加制動摩擦力，并保持工藝輪對在駐車時無法轉動，駐車制動機構的兩端分別與一個對應的工藝側梁固連，駐車制動機構上的制動閘片機構與一片對應的工藝車輪內(nèi)側壁抵接。

所述工藝橫梁包括V形槽橫梁體、下心盤和耐磨盤，V形槽橫梁體的中段設有開口向上的V形通槽，耐磨盤的下端面與V形通槽的底面中心固連，下心盤同軸固連于耐磨板的中心。