[發明專利]電梯荷重沉降補償裝置及其工作方法

在審

• 申請號: 201911383832.5
• 申請日: 2019-12-28
• 公開（公告）號: CN110950217A
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 張凡
• 申請（專利權）人: 福建快科城建增設電梯股份有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;B66B5/00
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司 35100
• 代理人: 吳志龍;蔡學俊

本發明提供一種電梯荷重沉降補償裝置及其工作方法，包括轎廂架及設置于轎廂架內的轎廂，轎廂架內側的頂部及底部經彈簧分別與轎廂的頂部和底部固定連接，轎廂架底部的前側及后側固定有螺旋升降機，螺旋升降機的螺桿頂端與轎廂的底板下表面接觸，轎廂架底部還固定連接有能驅動螺旋升降機螺桿升降的驅動電機，轎廂架的側部固定有位置傳感器，本發明結構簡單通過螺旋升降機的升降控制轎廂相對于轎廂架微量升降運動，有利于轎廂前后門的精確平層，平層時轎廂架保持不動，再平層時可無需松開主機抱閘，提高電梯平層泊接的安全性。

技術領域

本發明涉及一種電梯荷重沉降補償裝置及其工作方法。

背景技術

隨著城市化進程持續加快，城市的建筑空間正在向垂直方向不斷延伸，現代化工廠、購物中心的制造車間、實驗室、庫房、物流中心等所處的樓層也越來越高。為了解決垂直交通運輸問題，電梯轎廂面積要提高，載重量要增加，對電梯的運行速度也有一定的要求。因此，中高速的超大轎廂重載貨梯的需求量加大。

曳引式重載貨梯的轎廂是通過鋼絲繩懸掛而相對停止在井道中，進行裝卸乘客或物品。然而，鋼絲繩或多或少地具有一定彈性的，樓層越高，鋼絲繩越長，最終的總形變量就越大。如果在裝載或卸載的過程中，轎廂重量變化較大，會容易導致轎廂產生垂直方向的上下振動，電梯轎廂就會下移或上移，導致轎廂底部和廳門地坎不在同一平面，可能會給叉車、電動車、手推車等車輛出入轎廂帶來不方便，甚至可能會對出入轎廂人員造成安全隱患。

傳統電梯自動平層是通過隔磁板感應平層，位置檢測器檢測。當轎廂下移距離超出規定值以后，控制系統控制主機抱閘打開，主機轉動，把轎廂提升，使轎廂再次到達平層。但是，此法存在一定安全隱患，若抱閘打開后，萬一主機力矩不夠，就會出現倒轉，甚至溜車等危險。特別是重載貨梯，曳引比很大導致鋼絲繩很長，隨著鋼絲繩打滑及伸長量增大，平層不準確現象時有發生，始終達不到較理想精度。

發明內容

本發明對上述問題進行了改進，即本發明要解決的技術問題是現有的重載貨梯由于荷載較大容易出現廂底部和廳門地坎不在同一平面，可能會給進入貨梯的車輛出入轎廂帶來不方便，傳統電梯平層方式精度不準且安全性差。

本發明具體采用以下技術方案：一種電梯荷重沉降補償裝置，包括轎廂架及設置于轎廂架內的轎廂，所述轎廂架內側的頂部及底部經彈簧分別與轎廂的頂部和底部固定連接，所述轎廂架底部的前側及后側固定有螺旋升降機，所述螺旋升降機的螺桿頂端與轎廂的底板下表面接觸，所述轎廂架底部還固定連接有能驅動螺旋升降機螺桿升降的驅動電機，轎廂架的側部固定有位置傳感器。

進一步的，所述轎廂架包括頂部的轎廂架上梁及轎廂架下梁，所述轎廂架上梁與轎廂架下梁之間固定連接有縱向設置的轎廂架直梁，所述位置傳感器固定于轎廂架側部。

進一步的，所述轎廂架下梁包括主轎廂架下梁及設于主轎廂架下梁前后兩側的次轎廂架下梁，所述主轎廂架下梁與次轎廂架下梁兩端分別經轎廂架側梁固定連接，所述主轎廂架下梁之間固定連接有緩沖板，所述次轎廂架下梁背離主轎廂架下梁的一側具有傳動安裝架下梁，所述傳動安裝架下梁與次轎廂架下梁之間固定連接有連接板，所述轎廂下部固定連接的彈簧下端固定于連接板上。

進一步的，所述次轎廂架下梁背離主轎廂架下梁的一側中部還固定連接有電機安裝板及一對升降機安裝板，所述電機安裝板位于一對升降機安裝板之間。

進一步的，所述轎廂架直梁包括固定于主轎廂下梁兩側的主轎廂架直梁及固定于次轎廂下梁兩側的次轎廂架直梁，所述主轎廂架直梁及次轎廂架直梁上固定有導靴安裝板。

進一步的，所述驅動電機固定于電機安裝板，所述螺旋升降機固定于升降機安裝板，所述轎廂架底部的前側及后側固定有螺旋升降機具有一對，所述螺旋升降機向中部延伸有能驅動螺桿轉動的傳動軸，驅動電機的輸出軸驅動兩側的傳動軸同步轉動實現同側一對螺旋升降機同步升降。

進一步的，所述轎廂架底部前側及后側的兩端固定有用于繞過鋼絲繩的轎廂架的轎廂架底繩輪。