[發(fā)明專利]一種列車用調(diào)節(jié)式制動(dòng)閘片

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911383358.6
• 申請(qǐng)日: 2019-12-27
• 公開（公告）號(hào): CN111075865A
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭繼剛;趙翔;肖凱;李加慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京北摩高科摩擦材料股份有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/092
• 分類號(hào): F16D65/092;F16D69/04
• 代理公司: 北京中海智圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11282
• 代理人: 李奎書

本發(fā)明公開了一種列車用調(diào)節(jié)式制動(dòng)閘片。所述制動(dòng)閘片包括摩擦塊、閘片鋼背、緊固件、緊固套、彈性擋圈、碟形彈簧，摩擦塊上開設(shè)有多個(gè)通孔，多個(gè)通孔以摩擦塊中心為中心均勻布設(shè)，閘片鋼背上設(shè)有與多個(gè)通孔相對(duì)應(yīng)的多個(gè)沉孔，碟形彈簧設(shè)于摩擦塊和閘片鋼背之間，緊固套為T型結(jié)構(gòu)，彈性擋圈內(nèi)側(cè)嵌入緊固套的卡槽中，彈性擋圈外側(cè)抵貼在閘片鋼背上，通過通孔和與之相對(duì)應(yīng)的沉孔，緊固套依次穿過閘片鋼背、碟形彈簧、摩擦塊，緊固套套設(shè)在緊固件中部，緊固件兩端分別與緊固套底部和閘片鋼背緊固。本發(fā)明具有彈性浮動(dòng)調(diào)節(jié)作用，提高了摩擦面的平面度及磨耗的均勻度，提高剎車效率，延長了制動(dòng)閘片的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及列車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種列車用調(diào)節(jié)式制動(dòng)閘片。

背景技術(shù)

隨著高速鐵路網(wǎng)日益縱橫交錯(cuò)，列車的行駛安全越來越受到重視。列車運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)閘片相對(duì)靜止，當(dāng)列車需要制動(dòng)時(shí)，需要制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生制動(dòng)力矩傳到閘片達(dá)成制動(dòng)，其中閘片上的摩擦塊直接與車輪接觸，通過摩擦將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能，并散發(fā)到空氣中。閘片是列車制動(dòng)裝置的關(guān)鍵部件，因此對(duì)閘片的性能要求很高，例如：要求閘片摩擦材料具有高摩擦性能、低噪音等特點(diǎn)。

現(xiàn)有技術(shù)中，列車制動(dòng)閘片為摩擦塊與閘片鋼背鉚接結(jié)構(gòu)，包括摩擦材料層、摩擦塊鋼背、閘片鋼背，摩擦材料層、摩擦塊鋼背、閘片鋼背上設(shè)有相通的鉚釘孔，通過鉚釘依次將摩擦材料層、摩擦塊鋼背、閘片鋼背固定。

例如中國專利公開號(hào)為CN107420465A的發(fā)明專利公開了一種整體燕尾板型列車制動(dòng)閘片，包括背板及通過鉚釘連接在背板上的多個(gè)摩擦體，其特征在于：所述的摩擦體包括摩擦材料部分和摩擦背板部分，所述的摩擦材料與摩擦背板通過加壓方式燒結(jié)為一體，其中，所述鉚釘外套設(shè)有鉚釘座，該鉚釘座預(yù)先置于摩擦體和背板預(yù)留的鉚釘孔內(nèi)，并與摩擦體的摩擦背板過盈配合，在使用過程中，該過盈配合可使鉚釘座承受一定的剪切力，保證了鉚釘?shù)膲勖乐广T釘受剪切力而被破壞，導(dǎo)致失效；并結(jié)合墊片結(jié)構(gòu)，使墊片具有承載剪切力的功能，同時(shí)具有散熱的功能，該發(fā)明的列車制動(dòng)閘片結(jié)構(gòu)在制動(dòng)過程中，使用壽命長，可靠性高，制動(dòng)效果好。

再例如中國專利公開號(hào)為CN107061576A的發(fā)明專利公開了一種動(dòng)車組用的粉末冶金閘片，包括鋼背板、燕尾塊和多個(gè)閘片摩擦體，鋼背板與燕尾塊為一體式成型結(jié)構(gòu)，任一閘片摩擦體通過一個(gè)大墊片一個(gè)鉚釘固定在鋼背板上，大墊片位于閘片摩擦體和鋼背板之間，鋼背板上位于閘片摩擦體的邊沿設(shè)置有與閘片摩擦體形狀匹配的凸緣。該閘片由于采用特有設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，增加了鋼背的剛度和可靠性，簡(jiǎn)化了加工工藝和鉚接工藝，降低了閘片的生產(chǎn)成本，提高了閘片的可靠性和壽命，可以廣泛用于各種鐵路車輛和高速動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)中。

現(xiàn)有技術(shù)中至少存在以下問題：

制動(dòng)閘片中的摩擦塊與閘片鋼背采用鉚接結(jié)構(gòu)固定，不具有浮動(dòng)功能，導(dǎo)致摩擦塊作用在車輪上的壓力不均衡，摩擦面積也不均勻，造成摩擦塊與車輪接觸的摩擦面磨損不均勻，降低了制動(dòng)閘片的使用壽命。

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)閘片的摩擦塊與閘片鋼背采用鉚接結(jié)構(gòu)固定，不具有浮動(dòng)功能，導(dǎo)致摩擦塊作用在車輪上的壓力不均衡，摩擦面積也不均勻，造成摩擦塊與車輪接觸的摩擦面磨損不均勻，降低了制動(dòng)閘片使用壽命的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種列車用調(diào)節(jié)式制動(dòng)閘片。

所述制動(dòng)閘片包括：摩擦塊、閘片鋼背、緊固件、緊固套、彈性擋圈、碟形彈簧；

摩擦塊上開設(shè)有多個(gè)通孔，多個(gè)通孔以摩擦塊中心為中心均勻布設(shè)，閘片鋼背上設(shè)有與多個(gè)通孔相對(duì)應(yīng)的多個(gè)沉孔，碟形彈簧設(shè)于摩擦塊和閘片鋼背之間，緊固套為T型結(jié)構(gòu)，彈性擋圈內(nèi)側(cè)嵌入緊固套的卡槽中，彈性擋圈外側(cè)抵貼在閘片鋼背上，通過通孔和與之相對(duì)應(yīng)的沉孔，緊固套依次穿過閘片鋼背、碟形彈簧、摩擦塊，緊固套套設(shè)在緊固件中部，緊固件兩端分別與緊固套底部和閘片鋼背緊固。