[發明專利]一種通用型市域鐵路扣件

在審

• 申請號: 201911379348.5
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN111118973A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 婁會彬;孫立;李一兵;王森榮;張磊;朱彬;羅運動;韓志剛
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司;安徽省巢湖鑄造廠有限責任公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00;E01B9/68
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 宋敏

本發明公開了一種通用型市域鐵路扣件，其特征在于：絕緣耦合墊板直接鋪設于基座上，在絕緣耦合墊板上依次鋪設下層鐵墊板、彈性墊層、上層鐵墊板、尼龍絕緣蓋、平墊塊、重型彈簧墊圈；所述下層鐵墊板上有凸出的立柱，尼龍絕緣蓋通過上層鐵墊板壓縮彈性墊層至尼龍絕緣蓋的下表面和立柱頂面平齊；所述彈性墊層的剛度可調，在一般路段中的非小半徑曲線地段、減振路段中的非小半徑曲線地段、在一般路段和減振路段中的小半徑曲線地段，分別采用三種不同剛度的彈性墊層。本發明采用統一結構滿足了市域鐵路普通扣件和減振扣件的性能要求，在安裝鋪設過程中具有簡單、方便管理的優勢。

技術領域

本發明屬于鐵路軌道技術領域，具體涉及一種通用型市域鐵路扣件。

背景技術

市域鐵路是介于城際鐵路與城市軌道交通之間的新型軌道交通系統，不僅能為中心城與新城之間提供快速、大容量、公交化交通服務，還能連接國家干線鐵路實現互聯互通。市域鐵路不同于城市地鐵和輕軌的特點是市域鐵路的站距大，列車重，常采用高速鐵路動車組車輛，設計速度快，可達140～160km/h，遠超過城市地鐵和輕軌約80km/h的時速要求。從我國的客運鐵路建設規劃分析，將來全國的客運線路將分為高速鐵路，城際鐵路，市域鐵路和城市軌道交通的地鐵和輕軌等幾個層次，在國家八縱八橫的高速鐵路網絡已經基本形成的情況下，下一步的建設重點將是城際鐵路和市域鐵路，而市域鐵路由于是對現有城際鐵路的升級，具有在中心城與新城之間提供速度快，大容量、公交化的交通服務特點，將處于未來客運鐵路發展的重要地位。

由于市域鐵路的建設特點，使得其鋪設的軌道結構必須具備高于地鐵和輕軌軌道的要求，如線路要兼顧普通和高等級減振路段的要求，線路運行變形量要小，平順性高等，這些都要求其軌道結構的重要組成部分——鋼軌扣件系統具備良好的使用性能，在兼顧大軸重車輛和高速、減振的情況下，對扣件系統進行新的開發。

扣件系統是軌道交通中用于固定鋼軌的裝置，是軌道結構的重要組成部分，它的作用是將鋼軌和軌下基礎連接成一個整體，將鋼軌所受到的力傳遞給軌下基礎，并保持鋼軌的正確位置，防止鋼軌產生縱橫向位移，同時提供一定的軌道彈性，起到減振降噪的效果。

國內現有的市域鐵路扣件雖然有一般路段用扣件和減振路段用扣件，但現有的技術存在以下幾點缺點，在使用中不利于推廣：

1、兩種路段用扣件高度不統一，一般路段用扣件高度比減振路段用扣件高度小約20mm左右，在鋪設時必須設計專門的高度可調整扣件進行漸變順坡施工，施工復雜性大。由于減振路段用扣件一般采用雙層減振結構，所以扣件高度比采用單層墊板的一般路段用扣件高約20mm左右。

2、一般路段用扣件如果改造為減振路段用扣件則需要重新做路基，施工難度大，改造成本高。

3、減振扣件和一般路段用扣件零件不一樣，影響鋪設施工的通用性。

發明內容

針對現有技術以上缺陷或改進需求中的至少一種，本發明提供了一種市域鐵路全線通用的扣件，滿足普通和減振路段的鋪設要求，扣件具有結構一致，施工、維修簡單，成本適中的特點，具有進行大范圍推廣的價值。

為實現上述目的，按照本發明的一個方面，提供了一種通用型市域鐵路扣件，絕緣耦合墊板直接鋪設于基座上，在絕緣耦合墊板上依次鋪設下層鐵墊板、彈性墊層、上層鐵墊板、尼龍絕緣蓋、平墊塊、重型彈簧墊圈，錨固螺栓從上至下依次穿過并與基座錨固連接；上層鐵墊板上固定鋼軌；

所述下層鐵墊板上有凸出的立柱，在自然狀態下，立柱的高度小于其穿過的彈性墊層和上層鐵墊板的高度之和；在錨固螺栓安裝預緊時，尼龍絕緣蓋通過上層鐵墊板壓縮彈性墊層至尼龍絕緣蓋的下表面和立柱頂面平齊；

所述彈性墊層的剛度可調，在一般路段中的非小半徑曲線地段，采用第一剛度的彈性墊層；在減振路段中的非小半徑曲線地段，采用第二剛度的彈性墊層；在一般路段和減振路段中的小半徑曲線地段，采用第三剛度的彈性墊層；其中第二剛度＜第一剛度＜第三剛度。