[發明專利]一種組合降噪體及降噪輪胎

在審

• 申請號: 201911378910.2
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN111016548A
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 孔智;李寧學;畢傳興;葉望青;張永斌
• 申請（專利權）人: 安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司
• 主分類號: B60C19/00
• 分類號: B60C19/00;B60B19/00;G10K11/172
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 婁岳

本發明公開了一種組合降噪體及降噪輪胎，涉及輪胎領域，一種組合降噪體，包括吸聲體和固定在吸聲體內的多孔吸聲件，所述吸聲體包括開設有若干個微孔的吸聲曲面板和固定在吸聲曲面板外側并構成吸聲體框架的多個密封板，本發明相較于現有技術中微穿孔板的直面型無法運用到輪胎降噪方面的現象，本發明將吸聲曲面板（微穿孔板）與多個密封板配合形成具有一定厚度背腔的組合降噪體，并將組合降噪體的形狀設置為配適與輪胎內部形狀的環形，使其能夠跨領域運用到輪胎中，顯著降低150?250Hz范圍的空腔共振峰，極大地提高乘車舒適度，另外組合降噪體在輪胎內的安裝方式有兩種，工作人員可以根據實際組合降噪體的安裝需要對安裝方式進行選擇。

技術領域

本發明涉及輪胎領域，具體是一種組合降噪體及降噪輪胎。

背景技術

汽車在行駛過程中，充氣輪胎與輪輞之間形成的空腔所產生的空腔共鳴音是汽車噪音的重要來源之一。空腔共鳴音的峰值頻率與輪胎空腔尺寸相關，一般在150～250Hz之間存在明顯且尖銳的共振峰值，給車內乘客帶來不悅的感受。為了降低噪音，已有在輪胎胎面內表面連續鋪設吸聲材料層的技術方案，但相關技術方案存在以下問題：

1、鋪設吸聲材料層是為利用吸聲材料的吸聲作用，并不明顯改變輪胎空腔的形狀和尺寸，為了得到更好的降噪效果，需要沿輪胎周向整圈鋪設吸聲材料層并需要達到一定的厚度和寬度，但相關形式增加了輪胎重量，吸聲材料用量大且成本高，并且吸聲有效面積不大；

2、鋪設吸聲材料層其密度和形狀不穩定、易受油污和腐蝕的損害，極大地影響了性能穩定性。

為了能有效的降低胎內空腔共振噪音，微穿孔板可以準確提供與背景介質相匹配的阻抗，實現完美吸聲，如果能運用在輪胎降噪上，將有深遠的前景。然而，由于其大多數是直面型，需要特定厚度的封閉背腔，而輪胎為環形，較難對其靈活地運用，因此多用于建筑物內部消音降噪，設計為直面型，這不能適應輪胎的環形結構。

發明內容

本發明的目的在于提供一種組合降噪體及降噪輪胎，通過在輪輞和胎面內表面形成的空腔中設置一個組合降噪體，且組合降噪體的整體形狀與輪胎內部環形形狀相配適，同時組合降噪體與輪胎的安裝方式可以根據實際需要進行選擇，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種組合降噪體，包括：

吸聲體，所述吸聲體包括開設有若干個微孔的吸聲曲面板和固定在吸聲曲面板外側并構成吸聲體框架的多個密封板，所述吸聲曲面板與多個密封板能夠形成一個空腔；

多孔吸聲件，所述多孔吸聲件固定在吸聲體內。

作為本發明進一步的方案：所述密封板包括設置在吸聲曲面板兩側的密封側板和密封底板，所述密封側板、密封底板與吸聲曲面板共同圍成一個矩形空腔。

作為本發明進一步的方案：所述多孔吸聲件的斷面形狀為矩形，所述多孔吸聲件的寬度與密封底板的長度相配置。

作為本發明進一步的方案：所述吸聲體形狀為一個圓環形或若干個圓弧形，所述多孔吸聲件在吸聲體內沿吸聲體圓周方向多段連續或間隔分布。

一種降噪輪胎，包括輪輞和胎面，所述胎面靠近輪輞一側面為胎面內表面，所述輪輞和胎面內表面之間形成一個閉合空腔，上述所述的組合降噪體設置在閉合空腔內，所述吸聲曲面板與輪輞平行，且所述密封底板與胎面內表面固定。

一種降噪輪胎，包括輪輞和胎面，所述胎面靠近輪輞一側面為胎面內表面，所述輪輞和胎面內表面之間形成一個閉合空腔，上述所述的組合降噪體設置在閉合空腔內，所述吸聲曲面板與胎面內表面平行，且所述密封底板與輪輞相固定。