[發明專利]一種適用于豎向隔離縫的軌道-道床組合系統

在審

• 申請號: 201911377219.2
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN111041902A
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 黃鎮;吳越
• 申請（專利權）人: 東南大學
• 主分類號: E01B11/20
• 分類號: E01B11/20;E01B11/34;E01B1/00
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 薛雨妍

本發明是關于配合隔震鐵路站房使用的一種適用于豎向隔離縫的軌道?道床組合系統，由可轉動軌道、轉動軌道支撐裝置和搭接式道床三部分組成。本發明所述的可轉動軌道在地震發生時能夠旋轉一定角度，從而不影響隔震層及上部結構運動；本發明所述的轉動軌道支撐裝置置于豎向隔離縫中，用于支撐跨越豎向隔離縫的可旋轉軌道；本發明所述的搭接式道床在具有傳統道床原有功能的基礎上不影響豎向隔離縫的設置。本發明結構簡單，工作原理清晰明了，能夠有效解決地震發生時傳統軌道?道床系統阻礙隔震層上部結構運動問題，因此可以用于地鐵站、火車站等有軌道且有隔震需要的建筑結構中。

技術領域

本發明屬于軌道交通領域，尤其是涉及一種配合隔震鐵路站房使用的適用于豎向隔離縫的一種適用于豎向隔離縫的軌道-道床組合系統。

背景技術

隔震技術是一種新興的被動控制手段，基本思想是在建筑中設置柔性隔震層，由于隔震層的剛度通常較小，使得整個結構的自振周期變大，從而降低上部結構的地震加速度響應，提高建筑物的安全性。盡管隔震技術在國內外得到了極大的發展和應用，已經比較成熟，但對于有軌道-道床系統的建筑結構采用隔震技術的工程較少，相應的研究也不多，主要原因是軌道-道床系統與隔震層的連接問題沒有解決。

隔震結構通過在上部結構周邊設置豎向隔離縫形成一個獨立的隔震單元，豎向隔離縫需要穿過軌道-交通系統以使得其在整個高度上貫通，而軌道不允許出現斷縫，傳統的一種適用于豎向隔離縫的軌道-道床組合系統不能完全分開200-300mm以滿足豎向隔離縫的要求，因此在地震作用下，隔震層上部結構沿著軌道方向的水平移動會受到傳統的一種適用于豎向隔離縫的軌道-道床組合系統阻礙。

本發明能夠有效解決傳統軌道-道床系統阻礙上部結構運動問題，因此可以用于地鐵站、火車站等有軌道且有隔震需要的建筑結構中。

發明內容

發明目的：針對上述傳統軌道-道床系統存在的技術問題，提出一種配合隔震鐵路站房使用的適用于豎向隔離縫的一種適用于豎向隔離縫的軌道-道床組合系統，該構造能夠有效解決傳統軌道-道床系統阻礙隔震層上部結構運動問題。

技術方案：一種適用于豎向隔離縫的軌道-道床組合系統，其構造包含基本軌道、可轉動軌道、轉動軌道支撐裝置以及搭接式道床，所述基本軌道通過基本軌扣板組件固定在所述搭接式道床上，其中所述基本軌道在所述塔接式道床的豎向隔離縫處斷開并連接可轉動軌道；所述可轉動軌道分為三段，總長度應大于豎向隔離縫的寬度；所述可轉動軌道設置在鋼墊板上并與基本軌道水平連接；所述轉動軌道支撐裝置位于豎向隔離縫中并與左側的搭接式道床留有較大空隙，右側通過水平導桿與搭接式道床相連；所述搭接式道床位于地面上。

進一步的，所述可轉動軌道截面形狀與基本軌道截面形狀不同，下翼緣寬度和厚度應適應性加大以便布置內置螺栓；所述內置螺栓與螺母配套使用，內置螺栓置于可轉動軌道中，螺母預埋固定于搭接式道床，內置螺栓與螺母初始作用狀態為半擰緊狀態。

進一步的，所述可轉動軌道的中間段與左右兩段之間分別留有斜縫和圓弧縫，左右兩段由基本軌扣板組件固定于搭接式道床上，中間段由內置螺栓固定于搭接式道床上并能夠在地震發生時受左段軌道撞擊而繞內置螺栓旋轉。

進一步的，所述轉動軌道支撐裝置為長方體金屬，截面尺寸略小于鋼墊板的尺寸，并與左側塔接式道床留有適應性距離防止發生撞擊，下端與搭接式道床固定連接，為鋼墊板提供支撐作用；所述鋼墊板置于可轉動軌道與轉動軌道支撐裝置之間并焊接于轉動軌道支撐裝置上，可增大轉動軌道支撐裝置與可轉動軌道的接觸面積，防止出現應力集中現象。

進一步的，所述搭接式道床搭接部位設置減磨層，且減磨層可以減少搭接式道床之間的摩擦力，保證地震發生時搭接式道床的正常工作。

進一步的，所述水平導桿應為長度偏小的實心長方體金屬且左右兩端分別與轉動軌道支撐裝置和搭接式道床連接固定。