[發明專利]汽車的動力電池充電系統及其控制方法

在審

• 申請號: 201911376611.5
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN111030241A
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 黃家錄;廖青海;劉明;王魯佳
• 申請（專利權）人: 深圳一清創新科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/02;H02J7/35;B60L53/50;B60L53/51;B60L53/52;B60L53/60;B60L53/63
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 史治法

1.一種汽車的動力電池充電系統，其特征在于，所述系統包括：

新能源電能濾波單元(100)，用于將新能源電能進行濾波處理；

市電電能整流濾波單元(200)，用于將市電電能進行整流濾波處理；

充電柜降壓單元(300)，分別與所述新能源電能濾波單元(100)和所述市電電能整流濾波單元(200)連接，用于將所述新能源電能濾波單元(100)或所述市電電能整流濾波單元(200)輸送至充電柜的電能進行降壓處理，當新能源電量不能滿足待充電的汽車動力電池所需的電量時，利用整流濾波處理后的市電進行電量補償。

2.根據權利要求1所述的汽車的動力電池充電系統，其特征在于，所述新能源電能濾波單元(100)包括：

第一電感，所述第一電感的一端與新能源電源的正極連接；

第一開關管，所述第一開關管的漏極與所述第一電感的另一端連接，所述第一開關管的源極與所述新能源電源的負極以及接地端連接；

第一二極管，所述第一二極管的正極與所述第一開關管的漏極連接，所述第一二極管的負極與所述充電柜降壓單元(300)連接。

3.根據權利要求2所述的汽車的動力電池充電系統，其特征在于，所述市電電能整流濾波單元(200)包括：

整流電路，所述整流電路的第一交流輸入端與交流源的一端連接，所述整流電路的第二交流輸入端與所述交流源的另一端連接，所述整流電路的直流側負極與接地端連接；

第二電感，所述第二電感的一端與所述整流電路的直流側正極連接；

第二開關管，所述第二開關管的漏極與所述第二電感的另一端連接，所述第二開關管的源極與接地端連接；

第二二極管，所述第二二極管的正極與所述第二開關管的漏極連接，所述第二二極管的負極與所述新能源電能濾波單元(100)中的所述第一二極管的負極連接；

電容，所述電容的一端與所述第二二極管的負極連接，所述電容的另一端與接地端連接。

4.根據權利要求2所述的汽車的動力電池充電系統，其特征在于，所述充電柜降壓單元(300)包括：

第三開關管，所述第三開關管的漏極與所述新能源電能濾波單元(100)中的所述第一二極管的負極連接；

第三二極管，所述第三二極管的負極與所述第三開關管的源極連接，所述第三二極管的正極與接地端連接；

第三電感，所述第三電感的一端與所述第三二極管的負極連接；

其中，所述第三二極管的正極與所述第三電感的另一端之間用于連接待充電的汽車動力電池。

5.根據權利要求3所述的汽車的動力電池充電系統，其特征在于，所述整流電路為半波整流電路、全波整流電路或者橋式整流電路。

6.根據權利要求1所述的汽車的動力電池充電系統，其特征在于，所述充電柜降壓單元(300)的數量為一個或多個。

7.根據權利要求2-5任一項所述汽車的動力電池充電系統，其特征在于，所述開關管為MOS管。

8.根據權利要求1所述的汽車的動力電池充電系統，其特征在于，所述新能源電能由光伏發電單元或者風力發電單元提供。

9.一種根據權利要求1-8任一項所述汽車的動力電池充電系統的控制方法，其特征在于，所述方法包括：

控制已接入待充電的汽車動力電池的充電柜降壓單元(300)中第三開關管閉合；

控制所述新能源電能濾波單元(100)中第一開關管閉合；

控制所述市電電能整流濾波單元(200)中第二開關管斷開。

10.根據權利要求9所述的控制方法，其特征在于，當所述新能源電能濾波單元(100)的電量不能滿足所述待充電的汽車動力電池所需的電量時，控制所述市電電能整流濾波單元(200)中第二開關管閉合。