[發明專利]汽車的動力電池充電系統及其控制方法

在審

• 申請號: 201911376611.5
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN111030241A
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 黃家錄;廖青海;劉明;王魯佳
• 申請（專利權）人: 深圳一清創新科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/02;H02J7/35;B60L53/50;B60L53/51;B60L53/52;B60L53/60;B60L53/63
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 史治法

本申請涉及一種汽車的動力電池充電系統及其控制方法，所述系統包括新能源電能濾波單元、市電電能整流濾波單元和充電柜降壓單元。所述新能源電能濾波單元用于將新能源電能進行濾波處理；所述市電電能整流濾波單元用于將市電電能進行整流濾波處理；所述充電柜降壓單元用于將所述新能源電能濾波單元或所述市電電能整流濾波單元輸送至充電柜的電能進行降壓處理，當新能源電量不能滿足所述待充電的汽車動力電池所需的電量時，利用整流濾波處理后的市電進行電量補償。基于本申請的技術方案，實現新能源和市電雙電源供電，大大緩解了交流電網的供電壓力。

技術領域

本發明涉及汽車電池領域，特別是涉及一種汽車的動力電池充電系統及其控制方法。

背景技術

汽車采用可換電的形式能夠大幅度提高車輛的使用效率，減少車輛自身的重量。因此，在我國，越來越多的車輛采用可換電的方式，尤其在是無人駕駛汽車，更加青睞于這種方式。

目前，我國市場上針對汽車動力電池的充電柜中的充電形式均采用交流電網中的市電轉化為直流電來給動力電池進行充電，這種形式會加大電網的負擔，因此，有必要提出一種新的汽車的動力電池充電系統及其控制方法，來減輕電網的供電負擔。

發明內容

基于此，有必要針對為汽車動力電池充電會加重電網負擔的問題，提供一種汽車的動力電池充電系統及其控制方法。

一種汽車的動力電池充電系統，所述系統包括：

新能源電能濾波單元，用于將新能源電能進行濾波處理；

市電電能整流濾波單元，用于將市電電能進行整流濾波處理；

充電柜降壓單元，分別與所述新能源電能濾波單元和所述市電電能整流濾波單元連接，用于將所述新能源電能濾波單元或所述市電電能整流濾波單元輸送至充電柜的電能進行降壓處理，當新能源電量不能滿足待充電的汽車動力電池所需的電量時，利用整流濾波處理后的市電進行電量補償。

在其中的一個實施例中，所述新能源電能濾波單元包括：

第一電感，所述第一電感的一端與新能源電源的正極連接；

第一開關管，所述第一開關管的漏極與所述第一電感的另一端連接，所述第一開關管的源極與所述新能源電源的負極以及接地端連接；

第一二極管，所述第一二極管的正極與所述第一開關管的漏極連接，所述第一二極管的負極與所述充電柜降壓單元連接。

在其中的一個實施例中，所述市電電能整流濾波單元包括：

整流電路，所述整流電路的第一交流輸入端與交流源的一端連接，所述整流電路的第二交流輸入端與所述交流源的另一端連接，所述整流電路的直流側負極與接地端連接；

第二電感，所述第二電感的一端與所述整流電路的直流側正極連接；

第二開關管，所述第二開關管的漏極與所述第二電感的另一端連接，所述第二開關管的源極與接地端連接；

第二二極管，所述第二二極管的正極與所述第二開關管的漏極連接，所述第二二極管的負極與所述新能源電能濾波單元中的所述第一二極管的負極連接；

電容，所述電容的一端與所述第二二極管的負極連接，所述電容的另一端與接地端連接。

在其中的一個實施例中，所述充電柜降壓單元包括：

第三開關管，所述第三開關管的漏極與所述新能源電能濾波單元中的所述第一二極管的負極連接；

第三二極管，所述第三二極管的負極與所述第三開關管的源極連接，所述第三二極管的正極與接地端連接；

第三電感，所述第三電感的一端與所述第三二極管的負極連接；