[發(fā)明專利]靜態(tài)電流測試系統(tǒng)及電動(dòng)汽車的靜態(tài)電流測試方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911375254.0
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN113049866A
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖偉;李思宇;李惠惠
• 申請（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R19/00
• 分類號: G01R19/00;G01R1/20
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發(fā)明提供一種靜態(tài)電流測試系統(tǒng)及電動(dòng)汽車的靜態(tài)電流測試方法，該測試系統(tǒng)包括：電壓測量模塊；開關(guān)及分流器，所述開關(guān)的一端與車聯(lián)蓄電池的負(fù)極連接，所述開關(guān)的另一端與所述分流器的一端連接，所述分流器的另一端與車身接地點(diǎn)連接；第一電流測量模塊；至少一個(gè)第二電流測量模塊；數(shù)據(jù)處理模塊，所述電壓測量模塊、所述第一電流測量模塊以及所述第二電流測量模塊分別與所述數(shù)據(jù)處理模塊連接；本發(fā)明實(shí)施例通過靜態(tài)電流測試系統(tǒng)的電壓測量模塊、第一電流測量模塊以及第二電流測量模塊的測量結(jié)果，能夠精確測量整車靜態(tài)電流，并能夠準(zhǔn)確定位出耗電的控制器，從而確定耗電的車載用電器；從而能夠分析出耗電的原因以及休眠喚醒策略是否合理。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種靜態(tài)電流測試系統(tǒng)及電動(dòng)汽車的靜態(tài)電流測試方法。

背景技術(shù)

整車靜態(tài)電流是整車電路中連接在“?；稹本€上且無操作開關(guān)控制的負(fù)載形成的，這些負(fù)載通常包括音響系統(tǒng)、時(shí)鐘、部分傳感器以及各種模塊等，其主要特征是需要持續(xù)記憶、監(jiān)控或不打點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)下工作等功能。

電動(dòng)汽車中由于電子配置的增多，許多控制都需要接入蓄電池的常電，控制器接入常電通常會(huì)產(chǎn)生靜態(tài)電流，即當(dāng)整車閉鎖后，控制器依然會(huì)有很小的電流損耗，如果控制器很多，或者某一控制器間歇發(fā)生故障后，則會(huì)導(dǎo)致整車放電電流過大，導(dǎo)致蓄電池虧電。汽車在生產(chǎn)調(diào)試完成后都需要對整車的靜態(tài)放電電流進(jìn)行檢測，以防止某些電子部件未裝配好，或存在故障時(shí)，導(dǎo)致整車靜態(tài)電流過大，從而導(dǎo)致蓄電池虧電，無法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等。

而現(xiàn)有技術(shù)中整車產(chǎn)品目前普遍存在整車下電放若干天后，低壓小電瓶虧電問題，如果低壓小電瓶虧電，則整車不能上電，造成車輛無法使用。在現(xiàn)有技術(shù)中，對整車靜態(tài)電流的檢測方法雖然能夠測量靜態(tài)電流數(shù)值，但不能準(zhǔn)確判斷出工作或喚醒的控制器。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種靜態(tài)電流測試系統(tǒng)及電動(dòng)汽車的靜態(tài)電流測試方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)的整車靜態(tài)電流的檢測方法不能準(zhǔn)確判斷出工作或喚醒的控制器的問題。

為了解決上述問題，本發(fā)明實(shí)施例提供一種靜態(tài)電流測試系統(tǒng)，包括：

電壓測量模塊，所述電壓測量模塊的兩端分別連接至車輛蓄電池兩極；

開關(guān)及分流器，所述開關(guān)的一端與車聯(lián)蓄電池的負(fù)極連接，所述開關(guān)的另一端與所述分流器的一端連接，所述分流器的另一端與車身接地點(diǎn)連接；

第一電流測量模塊，所述第一電流測量模塊的兩端分別與所述分流器的兩端連接；

至少一個(gè)第二電流測量模塊，每個(gè)第二電流測量模塊的兩端分別與車載保險(xiǎn)片的兩端連接；其中，一個(gè)車輛保險(xiǎn)片與至少一個(gè)車載用電器的控制器連接；

數(shù)據(jù)處理模塊，所述電壓測量模塊、所述第一電流測量模塊以及所述第二電流測量模塊分別與所述數(shù)據(jù)處理模塊連接。

其中，所述數(shù)據(jù)處理模塊還與車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)OBD接口之間通過CAN總線連接。

其中，所述分流器為分流電阻。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種電動(dòng)汽車的靜態(tài)電流測試方法，應(yīng)用于如上所述的靜態(tài)電流測試系統(tǒng)，包括：

所述靜態(tài)電流測試系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理模塊獲取電壓測量模塊、第一電流測量模塊以及第二電流測量模塊測量得到的數(shù)據(jù)；

根據(jù)獲取到的所述數(shù)據(jù)，確定電動(dòng)汽車的靜態(tài)電流。

其中，所述根據(jù)獲取到的所述數(shù)據(jù)，確定電動(dòng)汽車的靜態(tài)電流，包括：

根據(jù)獲取到的電壓測量模塊的數(shù)據(jù)，確定車輛蓄電池的靜態(tài)電壓；

根據(jù)獲取到的第一電流測量模塊的數(shù)據(jù)，確定電動(dòng)汽車的整車靜態(tài)電流；

根據(jù)獲取到的第二電流測量模塊的數(shù)據(jù)，確定各個(gè)車載保險(xiǎn)片輸出的靜態(tài)電流。