[發明專利]一種車輛借還方法及裝置

在審

• 申請號: 201911374925.1
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN111028433A
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 岑健;孫祥
• 申請（專利權）人: 永安行科技股份有限公司
• 主分類號: G07F17/00
• 分類號: G07F17/00;G07C9/00;H04W4/80
• 代理公司: 常州易瑞智新專利代理事務所(普通合伙) 32338
• 代理人: 徐琳淞

本發明公開了一種車輛借還方法及裝置，用于非機動車鎖車器端中，所述方法包括非機動車鎖車器端接收客戶端發送的開鎖指令；非機動車鎖車器端執行開鎖；非機動車鎖車器端向車輛端發送通知使用指令。通過設計一種由非機動車鎖車器通知車輛可以開啟使用的車輛借還方法，解決了現有技術中響應時間長、安全性不夠的技術問題，達到優化用戶體驗和系統安全性的效果。

技術領域

本發明涉及信息與通信領域，尤其涉及一種車輛借還方法及裝置。

背景技術

公共自行車的出現，對于方便人們環保出行，解決最后一公里的問題有極大正面意義。而且公共自行車系統能夠規范車輛的停放，不會帶來類似共享單車的亂停亂放、影響城市環境的問題。尤其當智能的鎖車架項目推出后，更是占地少，易于布置，使用方便。

但這類非機動車鎖車器仍存在以下的問題：

車輛帶鎖，因此借車時需要開非機動鎖車器和車輛車鎖兩把鎖，現有的方式是由后臺服務器將開鎖指令發送給客戶端，由客戶端開兩把鎖。但這樣均需與后臺服務器通信，時間長，有時網絡不穩定，還影響用戶體驗。更為嚴重的是，會出現后臺通知非機動車鎖車器開鎖后，由于信號等問題，車鎖未打開，用戶不能借用，但車輛脫離了非機動車鎖車器，造成車輛丟失。對于助力車，助力車本身包含剎車鎖(控制車輛能否騎行的鎖)和電機鎖(控制電機供電，在此電機鎖實質為一開關，開啟則可以為車提供電能助力，關閉則車缺少電能動力，但是能夠人工騎行)兩把鎖，如果因為網絡傳輸信號等問題，導致電機鎖沒有開啟，則車輛將處于“失控”狀態，不能形成訂單，也會造成管理上的問題。

發明內容

本發明的目的是解決現有技術中響應時間長、安全性不夠的技術問題，達到優化用戶體驗和系統安全性的效果。

實現本發明目的的技術方案是提供了用于非機動車鎖車器端的一種車輛管理裝置及方法。

第一方面，本發明提供了一種車輛借還方法，用于非機動車鎖車器端中，所述方法包括

非機動車鎖車器端接收客戶端發送的開鎖指令；

非機動車鎖車器端執行開鎖；

非機動車鎖車器端向車輛端發送通知使用指令。

進一步的，非機動車鎖車器端不間斷播放能被客戶端接收的廣播，所述廣播包括停放在非機動車鎖車器上的車輛的相關信息。

進一步的，客戶端向非機動車鎖車器端發送開鎖指令前還接收車輛端的廣播。

進一步的，客戶端向非機動車鎖車器端發送開鎖指令前分析車輛端的廣播和非機動車鎖車器端的廣播，當車輛端的廣播和非機動車鎖車器端的廣播具有相同的車輛信息時，客戶端向非機動車鎖車器端發送開鎖指令，非機動車鎖車器端接收客戶端發送的開鎖指令。

進一步的，非機動車鎖車器端構建偏移模型；

非機動車鎖車器端獲取自身唯一編號；

非機動車鎖車器端確定自身廣播間隔；

非機動車鎖車器端按照所述廣播間隔不間斷廣播。

進一步的，非機動車鎖車器端所處站點的各非機動車鎖車器的廣播間隔不相同。

進一步的，非機動車鎖車器端向服務器端發送其所處站點；

非機動車鎖車器端接收服務器端關于廣播功率的調整指令；

非機動車鎖車器端調整廣播功率。

進一步的，固定期限向服務器端發送非機動車鎖車器端的電量。

第二方面，提供一種車輛借還裝置，用于非機動車鎖車器端中，包括

第一接收模塊，用于非機動車鎖車器端接收客戶端發送的開鎖指令；